ДВИГАТЕЛЬ

тарахтеть двиг начал еще в прошлом сезоне, все некогда было глянуть, т.к. зимы почти небыло я ездил. Двигло разгоняло мотор до 120, но начало жрать много бенза и грелось. Удовольствия ездить на тарахтящем, много кушающем мотоцикле было мало и сегодня я решил снять поршневую, один хрен надо было ставить новую, под жигулевские кольца. Откручиваю левую бошку, тяну за цилиндр - хрена, не идет. Упершись ногой в двигатель, я его стащил. Смотрю на зеркало - MF!!! Две конкретные борозды, одна конкретней другой. Оказывается, вылезло стопорное кольцо и мало того что само стерлось на половину, так еще и боков напороло. Ладно, глянем, что с правым котлом. Компрессия, кстати на обоих до вскрытия была 6 кг. Снимаю правый цилиндр, смотрю - все пучком. Потом смотрю на поршень - первое компрессионное кольцо состоит из 6 кусков, само кольцо стало меньше по высоте на ~ 0,4мм. Ездил на этом двигле 3 сезона , накатал 12 тыщь в очень тяжелом для него режиме. Живучий, однако

Для увеличения срока службы решил я заменить коренные подшипники коленвала и подшипники распредвала на высокоточные импортные.
Аналогами наших 204, 205, 209 являются соответстенно 6204, 6205, 6209.
Аналог роликового 4209к - nj209.
Заказал значит на подшипник.ру всю четверку.
Я прекрасно понимал, что это выйдет в приличную сумму. Первые три шариковых примерно вписались в то что я предполагал. Около 1 тыс. А вот роликовый поверг в шок. Nj209 производства skf стоит 1720 с копейками!!!
В связи с этим закралось ко мне в душу сомнение. А так ли необходим задний коренной японского происхождения, тем более, что у меня уже лежит новый 4209к производства 10 гпз Украины, который известен неплохим качеством??? Сдается мне, что я колено поменяю раньше, чем умрет этот подшипник.

Для увеличения степени сжатия нужно уменьшить объём камеры сгорания.

Пример:
На двигатель МТ-11 устанавливаются КМЗ-овские поршни под жигулевские кольца (79.0 мм), рабочий объём цилиндра поднимается с 325 кубов до 333 кубов. Также цилиндр укорачивается до длинны 105 мм, вместо стандартных 108,6 мм. В результате доработок объём камеры сгорания становится 30 кубов, что соответствует степени сжатия 11,1.
Важно:
Перед сборкой нужно увеличить проточку в поршне в районе впускного клапана на 0.5 мм, иначе он может задеть поршень краем шляпки. В остальном всё нормально становится, клапана не заденут поршень так как в ВМТ в момент перекрытия клапанов на 36-м распредвале расстояние между клапанами и днищем поршня составляет 3,75 мм (опытные данные).

По расчетам на бумаге мощность двигателя должна возрасти с 36 л.с. до 45 л.с., но в реальности мощность должна повысится примерно до 42 – 43 л.с. на стенде движок не испытывался, но в ходу чувствуется некоторые прирост мощности, особенно на средних и высоких оборотах, также значительно увеличивается экономичность.

Чуваки! кто ставил поршни от Москвича 82мм (85мм) поделитесь опытом, что надо доделывать, переделывать. Особенно интеересует перегильзовка цилиндров, доработка поршня. Тока не надо тут писать типа "нах это нада" и т.п.

Заранее спасибо

Предистория такова: прикупил осенью двиг 82г.в. (кстати, как узнать визуально МТ1036 или МТ1032???) у одного хорошего знакомого всего за 100уе. По утверждениям оного, двиг прошел не больше 500км. Поломка-слетело стопорное кольцо с правого поршня, исцарапало и сам поршень, и цилиндр. На днях поскидывал цилиндры, диагноз подтвердился. Собрался ставить новую поршневую, НО: уж очень свободно ходит палец (родной) во втулке правого цилиндра. Радиальный люфт правда неощущается. Микрометра на данный момент нет. С другой стороны, двиг изнутри блестит, признаков износа шестерен грм невидно, сцепление тож ни разу не раскручивалось, т.е. двиг похоже реально прошел всего-ничего, и за такое время втулки врядли могли помереть. Вопрос: ставить новую поршневую и не парится, или искать новые втулки (а качесивенных ща хрен где найдёшь)?

Вкинул голову на токарный (естественно на там же выточеную с одной установки оправку) и вышло некислое биение , бо привязывался к "площадке" под пружину , а они находятся немного в разных плоскостях ...
зы Поджимал обычным винтом к оправке

Вот не знаю что делать дальше .

Вижу только два варианта :

запрессовать направляющие и разворачивать вручную;

или делать как у Мамзелева , распилить оправку вдоль (ножовкой) и разжать конусным винтом, но боюсь повредить посадочное отверствие под направляющую...

Облагораживаем внешний вид голово-циллиндров.

Здрасьте дядьки оппозитчики! Занялся я именно такой переделкой (650ый картер + КВ М-72). Нашол коленвал живой от эмки, купил волковские штанги, изготовил проставки под горшки, собрал, и вот тут вылезла проблемка: штанги задевают за низ отверстий в цилиндре куда забиваются трубки-направляющие, причём даже без этих трубок! Соответственно вставить трубки на место не представляется возможным. Подскажите решение плз.

Вот что имеется на данный момент:

Заранее спасибо всем откликнувшимся.

какаую развёрку нада для направляющих? купил направлющие новые а клапана туда невлазиют!

Есть возможность изготовления поршней под ВАЗовские кольца в условиях завода изготовителя поршней.
Как вы смотрите на это предложение, и будет ли спрос?
Размеры: 79.0; 79.4; 79.7; 79.8; 80.0

----------------------------------------------------------------
Если есть серьезные предложения пишите на мыло gilza911@rambler.ru