САЙДКАРЫ, КОЛЯСКИ

Привет мужикам. Подвернулся случайно м62, почти все роднное. Состояние на твердую 3 - дохлую 4... Я с таким раритетом не имел дел, кромсал по тихому 8.103 и прочее. А этот увидел и обалдел - как на "старичка" запасть то можно, такого кастомить рука не поднимется.. Восстановить дорого такой иль нет, на повседневку пойдёт?.. Спасибо, друзья.

Вот решился выставить на обозрение свое детище!Прошу строго не судить..
На данный момент установил ..доработанные карбюраторы К-68У(По Травникову Е.А.)...стоит 500Вт генератор...коническая пара 9 - ка (ИМЗ),импортные аналоги подшипников SKF Explorer на ДВС и КПП
В планах установить- Микропроцессорную систему зажигания Сарумана, с оптическим датчиком.
Щас начинаю установку кованных поршней Автотехнология 79,0..стартера (под маховик Кбмтс)
Имз 8.103-40 Турист
1990 г.в.

Вот думаю, сделать или нет дистанционное управление коробкой на баке, или нету в нем смысла? Вообще, на старых моцах выглядит удобной фишкой, да и хорошо, должно быть, будет рычагами работать, никуда не наклоняясь. Мутить или нет? Смущает появление двух тяг, идущих мимо правого карба - вероятно, за них можно зацепиться ногой, или набрать в них всякой травы и веток. У кого-нибудь есть опыт использования этой приблуды?

Я, лично сделал кронштейн, который будет крепиться за шпильки верхнего крепления двигла и один рычажок, теперь, вот, размышляю - продолжать, или бросить это дело.

Есть маза устроить в мае что то типа трофи рейда на колясычах и др.мото.
Хочу понять есть ли интерес к этой теме.И в какой форме.

Сварил приспособление для буксировки колясыча,дёшево и сердито.Испытания прошли успешно. :)
http://foto.mail.ru/mail/motoguzzi/1765
http://video.mail.ru/mail/motoguzzi/61/62.html

Вот что у меня получилось, в результате трёх недельного бюлютеня и лечения на даче.







А началось всё с того что придя вечером домой я почувствовал что днем во мне поселился какой то зловредный вирус, т.е. подозрительно начало болеть горло и в носу увеличилось количество соплей и что бы не заражать домашних сел в машину и уехал на дачу. провалявшись на диване до обеда следующего дня мне стало скучно и тоскливо ну и решил чем нибудь себя занять, тут вспомнил что у меня с прошлого года лежит без дела разобранный, практически новый, с пробегом в 500 км, Днепр 8.155, т.е. без ведушей коляски, 1994 года выпуска, плюс совершенно новый комплект привода с блокировкой и рычажная вилка, которую ещё весной от нечего делать слегка модернизировал - вместо резинок поставил сферические подшипники, немного поглядел на это богатство и решил собрать всё это добро в одну кучку. Начал с рамы, так как она была под сплошное сиденье, которое мне ну совсем не нравится, то решил переварить крепление под лягуху, отдвинув на 60 мм назад по сравнению со штатным и заодно пройти все швы для лучшей надёжности полуавтоматом, заодно приварил ось для рычага включения блокировки. Пока все детали пескоструились, фосфатировались и красились порошком, цвет по RAL 6003, разобрал для инспекции двигатель, хотя и пробег был мизерный, внутри оказалось всё красиво, износа вообще ноль, даже хонинговка на цилиндрах была цела, единственное что сделал так это поставил новые метало керамические кольца, хотя родные были можно сказать новые, притёр как положено клапана и поставил импортный сальник на распредвал - родной слегка сопливился , ну и собрал на чёрном силиконовом герметике мотор, поставил зажигание Уктус 2, правда не знаю это мне так повезло или это у всех так, когда стал ставить крышку зажигания то она нижней частью упёрлась в корпус Уктуса, пришлось его снять и спилить болгаркой немного металла с нижней стороны и в довершение поставил увеличенный поддон картера. Коробка так же была вскрыта и все подшипники и сальники были заменены на импорт, наивный думал не будет течь, так она потекла там где не думал - по оси включения задней передачи, пришлось её разобрать заново, выковырнул уплотнительное кольцо, фрезой расверлил посадочное отверстие до 16 мм и поставил сальник 9х16, всё течь победил, думаю на всегда. Редуктор то же был вскрыт для инспекции, вместо воротникового сальника поставил сальник SKF 45х58 встал как родной, крышку, там где выходит кардан на коляску, расточил под двух рядный подшипник, ну и так для успокоения 110 подшипник заменил на японца. К этому времени как раз всё покрасилось, так что начал потихоньку сборку


Ну как ставится двигатель, коробка, редуктор, коляска думаю ни кому не интересно, я это пропущу. Передняя вилка изначально была под барабан, а комплект дискового Брембо лежал новенький, поэтому я срезал с правого пера ухо под реактивную тягу от барабанного тормоза, из пластины толщиной 10 мм выточил новую под дисковый и приварил на старое место. Амортизаторы изначально поставил индийские, но из за того что они на 2 см длиньше родных, то перед вообще задрался куда то вверх а задние вообще еле затолкал, тут как раз у Петра КМЗ появились Питерские газовые, на них я успешно и заменил индусов, о чём впоследствии я ни разу и не пожалел. Руль сразу поставил Волковский не из за того что Доминошные пульты на родной не встают а из за того что мне с таким намного удобнее, что сидя ехать - сидишь ровно, что стоя - ни куда тянутся не надо. Задние родные фонари мне изначально не нравились, особенно те что на коляске, поэтому поставил от фуры , не знаю кому как а мне нравятся, тем более избавился от заднего поворотника, которым вечно все цепляются. Проводка родная меня не устраивала в принципе, поэтому сделал всю с нуля все клемы пропаины на провода надета термоусадка и все жгуты убрал в гофру, так что ни где провода не висят и не топорщатся, все цепи на флажковых предохранителях, которые закрепил в том месте где висело реле зарядки, а реле закрепил на раме под баком

Генератор, за не имением Российского, поставил Китайца 500 ватного, предварительно его разобрав и заменив подшипники и сальник на маде ин Джапан, и поставил нашу реле зарядки предварительно подточив её стой стороны где она упирается в корпус, для того чтобы щетки скользили каждая по своей дорожке не забегая на соседнюю .
Корыто коляски хоть и было то же отпескоструино и покрашено порошком , но всё равно порошковая краска в дальнейшем ногами всё равно бы ободралась, то днише сначала проклеил виброизоляцией а потом застелил рифлёным алюминием и весь этот пирог стянул болтами, теперь в коляске хоть дискотеку устраивай. ну и попутно повесил два инструментальных ящика, крепления под топор , под лопату и канистру были штатные.

Глушитель с начала хотел оставить родной, но когда повесил как то всё это нагромождение труб, да ещё низко весящее мне не понравилось, в итоге взял Ураловские патрубки, наварил на них под углом концы, что бы влезли в Днепровские головки, из нержавеющей трубы выгнул среднюю часть и повесил глушитель типа R75 Sahara, и звук получился нормальный и ни чего не висит.
Колёса поставил Ураловские, как то они выглядят по лучше, да и думаю они покрепчее родных, ну и резину поставил импортную - гулять так гулять. А да чуть не забыл все болты гайки шайбы , которые есть на мотоцикле, все из нержавейки за исключением с мелкой резьбой, а их единицы - крепление двигателя и коробки.
И на последок, тут многие ратуют за карбюраторы К65, не знаю у кого как я их поставил, благо они были в комплекте, единственное отломав целки , вроде сразу завёлся, всё отрегулировал, немного прокатился, опять отрегулировал, немного прокатился, опять отрегулировал и так раз десять, думаю дайка я поставлю 68, тем более что лежат новенькие в коробочках, ни разу не сверлённые и о чудо холостые держат хоть обороты коленвала считай, при резком открытии ни каких провалов, одним словом просто Микуни какие то.
Так что у меня теперь два братана стоят в гараже - старшенький МВ750 и младшенький Днепроуралей

Общественное мнение великая штука, слушал я тут слушал ваши мнения про руль и в итоге в эти выходные поставил таки кроссовый руль Akerbis, чесно говоря вроде бы хуже не стало, а выглядит более гармонично, ну и поискал по сусекам и поставил на коляску дополнительный шансовый инструмент, но это так для антуража.

Уважаемые форумчане, спешу поделиться своей радостью, прикупил по случаю М-61 1960г. в полне приличном состоянии, хочу восстановить максимально точно. Подскажите кто что видит, какие несоответствия, где взять информацию по цветовой гамме этой модели?

Да, да - вы не ошиблись - опять.
В этой истории все проще и поскромнее.
Исходник - Урал М-63

Цель: Откапиталить двигатель + внести некоторые конструкторские изюминки. Что касается остального - привести к законченному виду, что собственно не всегда (читать очень редко) удавалось отечественным производителям народной техники.

Бюджет: 120-150рублей

Все работы будут идти в Мотоателье Мастера Вовы (Пермь. Неподъемные работы лягут на него))), остальные (такие как контроль исполнения и пригодности эстетических решений в изготовляемых деталях, ну и еще ряд важных моментов будут выполнены мной и хозяином будущей оппозитной эстетики.

С движком будет проделано следующее:
- поршни - кованные номинального диаметра с крутыми кольцами Hasting
- новый картер, увеличенный поддон
- крутая ГРМ Herzog
- предполагаются румынские клапанные крышки от Basty
- изюминка - киловаттный гена на коленвале!

По ходовой особых изменений не планируется. Останется колясычем.
Цвет - пустыня

Будут применены некоторые элементы с м-72

Имеется рабочее имя байка.

Пока можете поглумиться, фото и прогресс позже.

Brotherhood "СОТНЯ"

подскажите диаметр шара, за который цанга коляски хватается

Выставляю на всеобщее обозрение своего синего верного конягу

Год выпуска 91, всё работает и заводиться с пол-оборота, афигенно прямит руки