Cборка нормального,ездючего двигателя, Урал.:)

ВасяПЗ, ? Пашел учить молотком матчасть )))) То есть мочить по старому ненужному распреду )))

ыть ....я сейчас похож на Креста в квадрате ))) Вал открыл свои парижские тайны ))) Надо же, 13 лет не знал об этом )))) Пайду накачу за открытие нового в старом ))))

а у мну есть еще смешные картинки деталег, снятых с жутко работающих двигов. Есть картинки умных инструментов для их ремонта... не нада? ))

Norsu, неее спасибо))) Ты это щас про молоток сказал ? ))) Сказать честно я на эту шестерню никогда толком внимания не обращал,во.Кстати у Котова по этому поводу молчок то есть ничего не написано.Сказано только при износе шестерни привода-заменить распред.

Norsu, я - ничего.

ты написал, что хотел поставить в свой мотор 2002 года новый распред. Хотел? Хотел.

Всякие злые люди сказали, что современный распред тебе в мотор не встанет. Сказали? Сказали.

Я тебе объяснил, почему именно он может не встать. Объяснил? Объяснил.

Соответственно, если ты ВСЕ РАВНО захочешь поставить на свой мотор распред производства после осени 2006, то я тебе объяснил, как это сделать. И где я чего попутал?

chain_saw, да, толкатели вроде тока снаправляющими и продаются...

Norsu,да ладно тебе, некипетись, про двигатель 750 я тебе ничего сказать не могу,а про толкатели...я не знаю какие на 750ке стоят может такие может нет, вообщем при работе они вращаются, старые же не вращаются а работают строго в одном направлении. как тебе ещё рассказать я не знаю.чем смог помог. за юмор извиняй.)

Костик20,

ВасяПЗ, похоже, ты очень хорошо шаришь в теме. Тогда еще вопрос тебе как спецу - НАХРЕНА мне ставить распредвал н/о со старыми шестернями?
Я вроде не об этом спрашивал....
Я говорил, что хочу поставить распредвал н/о с со ВСЕМИ шестернями н/о. Поэтому, када неполучил достойного ответа от австрийцев, звонил на ИМЗ. Там мне сказали, что воткнуть РВ н/о в старый мотор можно, НО нужно поменять и шестерню на мослонасосе. Ибо шестеренка маслонасоса, что на РВ стоит, теперь н/о и не живет со старой имзешной шестерней...
Про толкатели разговора не было.
Поэтому я и заказал Новый РВ с новыми ГРМ шестернями + шестерню на маслонасос.
Но тут прочитал про новые толкатели...

Вот и все. Впринципе, ответ на свой вопрос я уже получил.
Но ты почемуто предлагаешь мне ставить РВ н/о со старыми шестернями. Смысл???

Norsu, короче, попробуй воткнуть в свой картер распред с полным комплектом герцоговских шестерен. Если встанет - всё ОК.

Если НЕ встанет, а именно шестерня привода маслонасоса, напрессованная на распред, будет упираться в ведомую шестерню привода маслонасоса (и то, и другое герцоговское) - значит, придется спрессовать с распреда герцоговскую шестерню и напрессовать ИМЗшную, и ведомую поставить тоже ИМЗшную.

ПОТОМУ ЧТО межцентровое расстояние в паре шестерен привода маслонасоса пр-ва херцог по каким-то неведомым причинам немного больше, чем в паре пр-ва ИМЗ.

Вот и весь смысл.

ВасяПЗ, понятно....
блин, об одном и том же говорим, кто кого не понимает неясно :-)

хехе )))Я вот тоже немного почерпнул из этой темы )))
Вот любят у нас намутить все вроде бы тоже но нихрена к друг другу не подходящее )))

Опять я в этой теме...
правда движка в полной рабочеспособности,
только вот одно напрягать стало: лишние шумы...
шестерни шумят ппц как или генератор,
потом ещё глухой звук в головке левой под нагрузкой...
генератор регулировал, стоит минимальный зазор+для зацепления масла, с головкой раньше было следущее, пружина была фиговая, была стружка под клапанной крышкой, поменял пружину, стружки нет, стук заместо звонкого стал глухой,но не пропал, зазоры все выставлены одинаковые, но шумит в районе выпускной клапан.
Шестерни были сняты с очень тихого и не гремящего Урала, правда группа картера была у него 0, а у меня 5... при установке люфта вообще небыло, потом покатался опять снимал гусятницу(на зуб шестерн ошибся) никаких люфтов всёравно небыло. Гена с того же "тихого" Урала.
чесно сказать достало ездить на такой погремушке... как разрешить данные проблемы?(книжка решений никаких недаёт)

ну не знаю как так на 6000 км ваших двигателй хватает я на своем уже 49000 откатал и ничего не делал техника уход любит причем ничего особенного в моем нету только фильтра топливные масло синтетика маслянный фильтр меняю каждую тысячу с маслом вместе не насилую двигатель и этого достаточно для формирования ездючего двигателя, вот только оборотов бы больше подкинуть (меньше колено) но это никак ато мощщи куча а пятой нету вот и катаешься, потихоньку.

ездить надо уметь двигателя все простые и надежные я на своем урале уже 49 тысяч прошел и только кольца поменял и неболее ничего не расходет, масло не доливаю, как был уровень так и остается, держиться молодцом вообщем.

ещё раз повторюсь, в даижке нечё не сломано.
Просто посмотрел как работают мотоциклы у друзей и сравнил на какой "погремушке" я ежу...

IRON_RhinO, ну если шестерни гудят,может коренные подшипники колена люфтят,или на распреде,видно ты не старался,когда ездючий мотор собирал.

chain_saw, точно,есть такое.

true biker, подшипники колена не люфтят, собирал всё внимательно и очень старался :)
гудит гена всё же...

chain_saw,
не ну слухом я не обделён, а пословица хорошая :))

Всем привет! Помогите советом! Обнаружил у отца в гараже Урал с каляской 85 года. Решил перебрать. Всё разобрал, осталось вытащить коленвал из картера(если быть точнее, осталось выпрессовать его из переднего подшипника). Теперь возник вопрос - стоит ли его вообще выпрессовывать? Как определить его состояние и стоит ли вообще с ним что то делать? Может достаточно поменять коренные подшипники или даже их не стоит трогать?

хм, ты вообще уверен что хочешь вообще с этим подшипником возиться? если он люфтит то лучше поменять

Gargler,
я киянкой стукнул раз по колену, и вытащил его спокойно руками.
А подшпники кореные без спец оборудывания хрен поменяешь.

Коленвал я выбил(просто я боялся раньше посильнее по нему ударить, так как прочитал тут, что кувалдой лишний раз лучше не махать). Теперь не знаю как его проверить, можно ли его ещё использовать или надо менять, или ещё что то делать? На спидометре 19 000 было, масляный насос был заклинивший, передний подшипник был сухой, но люфтов ни в переднем ни в заднем небыло. Про подшипники в книге написано, что просто выпрессовываются и всё. Книга 87 года прилагалась к мотоциклу, вся пропитана маслом, аж страницы просвечивают.

ну коренные то меняй стоят копейки...а вот по КВ смотри лювт шатунных подшипников, хотя с таким пробегом и диагнозом он наверника есть - это в итге вибраций и звону даст ощутимо хотя люфт даже почти в милиметр для уралоколена это еще не совсем смерть))) - оно еще ездит)))

Gargler, если 19000 всего, зачем разбирал? Достаточно было сбросить котлы и посмотреть. Если рукой радиальный люфт на шатунах не чувствуешь, то нормально. Если коренные навернулись, то лучше менять. А вообще, лучше не разбирать лишний раз, да еще и с 19000 пробега.

Разбирал по незнанию. Я думал, что примерно всё будет как на автомобиле. Так что вся эта конструкция для меня сюрприз. Радиальный люфт на шатунах рукой не чувствуется. Попробовал щюп засунуть между шатуном и щекой, получилось примерно 0,27. Значит можно ставить обратно? Подшипники попробую на всякий случай заменить, с передним, наверное, проблем не возникнет, а вот задний пока меня ставит в тупик. Целесообразно ли ставить какие нибудь немецкие-японские?

Между шатуном и щекой не тот люфт. Меряют люфт шатуна относительно шатунного пальца-той части коленвала, которая между цапфами. Дергают шатун вдоль его оси или стукают рукой по верхней головке шатуна, выставив шатун вертикально. В первом случае люфт ощутишь рукой, во втором услышешь стук шатуна по роликам нижней головки шатуна. Промыть перед этим в бензине. Или индикатрной головкой, если есть. Подшипники по желанию, есть и наши нормальные.

Cопсно, возник такой вопрос, чтобы нормально ездить на 92 бензе,надо просто поставить сферические поршня или ещё цилиндр как-то обточить, уменьшив степень сжатия?
ещё какие переделки необходимы? только без подводных камней...

Cъездил вчера на своём Уралейсовне в небольшой дальнобой...
Прёт-будь здоров, аж самому страшно,
приехал в гараж, выкрутил свечки, на них такой бело и слегка коричневатый нагар... это вообще нормально? на другой свечке кирпичный...

но не без приключений съездил...
на обратном пути(~50км до дома оставалось) отвалилась сварка на китайской ручке газа :))) обратно ехал давив на газ больши пальцем, вместо ручки- дверной ключ, а его кольцо в месте где торосики цепляються, ничё доехал, даже жахал нехило с такой системой :)
а так вообщем мотоцикл не подводит ! :wink:

[quote:1821bcea81="IRON_RhinO"]Cопсно, возник такой вопрос, чтобы нормально ездить на 92 бензе,надо просто поставить сферические поршня или ещё цилиндр как-то обточить, уменьшив степень сжатия?
ещё какие переделки необходимы? только без подводных камней...

Gargler,
всё уже я вкупился в это, разъяснили...
что делают либо то,либо то...
верней либо поршни меняют,либо цилиндр обтачивают. :)

Мой мотоцикл после обкатки, дальнейшей дорегулировки, заводиться рукой с одного раза(!) ( а я как-то электростартер хотел :) )
все местные оппозитчики в шоке :)
щас он только разобран для установки другой днепрокоробки и 9пары.

А вот на счёт днепрокороба. У меня друг поставил и замаялся! У него правый болт подвески( который со стороны кардана) вечно выворачивает. А с Уралейским коробом такого не было. И ещё она длиннее и кардан у неё чуть смещён вправо( посравнению с ураловской).

у меня днепрокоробка уже вторя стоит, первая мне чисто внешне меньше нравилось(спилиное крепление под фильтр), другая заводская под сухой фильтр.
обе работают отменно.

А вот это точно стоит апнуть.