к-37 высокие обороты холостого хода

мот M-72 стояли к-302 старенькие

подсос воздуха

Особенное внимание перед началом регулировки на зазор в прерывателе, подвижность площадки и установку позднего зажигания. Новые китайские или просто новые другие? Не исключен также подсос воздуха в том числе и из-за износа золотника- если болтается в колодце, устойчивых холостых НЕ БУДЕТ
К-37 регулируются так:
"В эксплуатационных условиях проверяются и регулируются минимальное число оборотов вала при холостом ходе двигателя, синхронность работы карбюраторов, приемистость, работа привода управления дросселями карбюраторов.
Перед началом регулировки карбюраторов следует проверить величину зазора между электродами зажигательных свечей (0,5—0,6 мм), величину зазора между контактами прерывателя (0,4—0,6 мм), а также зазор между клапанами и толкателями (К-750) или клапанами и коромыслами (МТ-801).
Перед регулировкой проверяется установка игл в дросселях обоих карбюраторов на одинаковых делениях, а двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры.
Регулировка минимального числа оборотов холостого хода обязательна, так как она влияет на легкость запуска двигателя, устойчивость работы двигателя при езде с выключенным сцеплением и общий расход топлива двигателем. Каждый карбюратор регулируется отдельно. Монетка опережения зажигания (на мотоциклах К-750М, МВ-750, МВ-750М) устанавливается в положение “Позднее”, воздушная заслонка открывается полностью.
Последовательность регулировки следующая:
1. Снять колпачок со свечи второго цилиндра, карбюратор
которого не регулируется.
2. Ослабить контргайку штуцера 5 оболочки троса управления дросселя регулируемого карбюратора и завернуть штуцер, обеспечив зазор между наконечником оболочки троса и штуцером.
3. Отпустить контргайки винта 18 холостого хода и упорного винта дросселя и завинтить до отказа винт 18 холостого хода, а упорный винт 16 завинтить настолько, чтобы дроссель был приподнят и двигатель развивал повышенное число оборотов. При этом смесь обогащается и подается в большом количестве.
4. Постепенно вывинчивая упорный винт 16, уменьшать обороти двигателя до наименьших устойчивых при работе на одном цилиндре. Затем, вывинчивая винт 18 холостого хода, добиться такого его положения, при котором двигатель развивает наибольшее число оборотов при данном положении дросселя, что соответствует наиболее выгодному составу рабочей смеси.
После этого окончательно установить минимальное устойчивое число оборотов холостого хода, постепенно вывинчивая упорный пинт 16, не допуская работы с перебоями или остановки двигателя.
5. Проверить регулировку карбюратора, для чего поднять за трос дроссель регулируемого карбюратора. Если при этом число оборотов повысится, а при отпускании троса двигатель не заглохнет, регулировка считается законченной. После окончания регулировки регулировочные винты 16 и 18 необходимо законтрить. Затем второй карбюратор регулируется в таком же порядке, как и первый. При регулировке второго карбюратора необходимо добиваться, чтобы оба карбюратора обеспечивали одинаковое число оборотов двигателя, что проверяется на холостых оборотах двигателя путем поочередного отключения цилиндров. Изменение числа оборотов определяется на слух. При разном числе оборотов карбюратор одного из цилиндров регулируют дополнительно вывинчивая или завинчивая упорный винт 16 дросселя.
Далее следует Проверка и регулировка синхронной работы карбюраторов...."

ОМГ!
Лучше поступить, как Вампир - Купи ИКС1 и настраивай по цвету горения. - Одинаковый цвет голубоватый - ГУТ.
Посмотри на Зажигание - если высокиие холостые возможно раннее зажигание. (Если газу даёшь ,а он обороты сбрасывает медленно - очень похоже)
Настроил цвет строй синхронность. настроил синхронность. попробуй прокатиттся - преверить приёмистость. Если даёшь газу, а он плохо набирает скорость - слишком позднее, если в начале хорошо набирает, а на высоких оборотах стучит и не хочет "Переть" - РАНО.

ИМХО.

Спасибо за развёрнутый ответ! Карбюраторы - Китай., наших 37х и не видел в живую..., Стояли 302., На вид китайцы ничего вроде., круглая тяжёлая заслонка подкупила и резьба вместо двух болтов., признаюсь., что и внешний вид имел значение., как у R-71.но это всё отступление.
Ездить пробовал., на низах прет., на верхах перегревается и глохнет. И с этими свечами больше не заводится., меняешь всё ок и по новой...
Зажигание выставлял в верхней и в нижней точке по книге с лампочкой., На ручку опережения не заметил чтоб он вообще реагировал., не заметил разницы.
Компрессию мерил в обоих около 5-6., одинаково. Нагар черный образуется сразу килограммами... Клапана притёрты и настроены., Что дальше крутить не знаю.

А кто нить ставил такие?

Ну че там?

В общем поездил, если выставить на них холостые как надо - заводится супер, отклик на газ тоже, но вот беда при езде переливает походу. Прижал топливо - холостые не держит, зато после очередного круга увидел первый раз белый нагар на свечах )), до этого только чёрный.

Стоят у меня на чопернутом урале рядом к-68 (Россия), думаю перекинуть посмотреть что будет, правда с переходником будут упираться в металлические патрубки..

Джей, не бери ты в голову школоту...

SergeiL, дыкь если бы школота была. А-то лбу, судя по личке, третий десяток пошел. Видать в школе плохо учился.

господа, в чем проблема? пост поста больше.

И да... Почитай Позднякова, хотя тебе смысла нету читать, раз уж ты Гинцбурга переврал, то Поздняков для тебя будет, как курс атомной физики для папуаса Новой Гвинеи.

Опишу дальнейшие мучения в процессе лечения.. Не уверен был что всё дело только в карбюраторах и ещё раз выставил зажигание по книге.
Как результат- заводится с пол оборота. Правый китаец переливал страшно, регулировке не поддавался., заменил обратно на 302., всё заработало отлично.
Прокатился около часа просёлочной первая вторая, иногда третья., Левый китаец работает чётко., хоть и на чуть завышенных (не удаётся настроить) правый. С 302 работает с перебоями. Т е если поочерёдно скидывать. Провод, и пытаться настроить то левый китаец работает как часы., но слишком часто. А правый нестабильно не каждый оборот что ли типа тын потом тын тын.. Какие там устойчивые обороты выставишь...