Вот мысль появилась, поставить на коленвал подшип роликовый сзади, где маховик. Тема уже была обсосана: http://oppozit.ru/post_71081.html но вывода конкретного я там не нашел. Дело в том, что задний коренной, как правило, быстрее убивается, а роликовый воспринимает бОльшие нагрузки.
Но палево в том, что задний коренной все равно какую-то часть осевой нагрузки воспринимает, и при замене его на роликовый вся нагрузка ляжет на передний. А если поставить вместо переднего радильного 6207 радиально-упорный 7207? Новое палево в том, что он воспринимает осевую нагрузку только в одном направлении (нам нужно вперед по ходу мотоцикла).
Загвоздка в том, что я тупо не помню в какую сторону действует осевая составляющая от шестерен ГРМ. Если тоже вперед, то отлично, а если нет, то при включенном сцеплении КВ будет уезжать назад.
В общем запутался я, помогите советом.
Варианты:
1. Оставить 6207, ирпатныя)
2. Вперед 6207, назад роликовый, например N 207
3. Вперед 7207, назад роликовый, например N 207
Вроде не первый раз на сайте а такую чушь вещаешь...неоднократно ...
Юзай качественный подшипники и все. Уверяю проблем знать с ними не будешь.
После этого: http://oppozit.ru/post_92333.html хочется сделать и забыть. Может и перебарщиваю, но переделывать после завода в урале не грех.
Если у тебя не литровый двигатель, и не форсированный 825, задний роликовый подшипник не нужен
Покупаешь у диллера 2 СКФа эксплорера шариковых,и забываешь о них -тыщ на 90-100
А почему тогда на МТ стоит сзади роликовый? Инженеры КМЗ тоже не лохи были.
ну да, не лохи, то то он повально убитый там постоянно.
Ну и о велечинах осевого смещения коленвала который приходилось видеть на днепромоторах можно скромно промолчать, смазка не подается опять же .
ЗЫ у меня на днепре два шариковых койо уже лет пять стоят,все с ними хорошо. Пробежали уже около 35 тысяч.
Два шариковых - узкая серия? Если описывал - кинь ссыль на тему, если не сложно.
два шариковых , это один в КПП (гитарке), второй на месте роликового.
По ширине шариковый с роликовым одинаковый.
Кстати, роликовые подшипники намного тяжелее переносят высокие обороты (по маркировке до 4000 тысяч оборотов).
Велечину осевого смещения компенсировал шайбами под стопорное кольцо.
Посмотрел skf nj 209, там до 9,5 тыс ограничение.
ну да, КМЗ только SKF и ставил на моторы. Повально причем )))
Сравнение шарикового SKF 6207 ETN9 (1) и роликового SKF NJ 207 ECJ (2)
Номинальная частота вращения:
1. 20000 об/мин
2. 11000
Грузоподъемность динамическая:
1. 31,2 кН
2. 56
Причем тут SKF ? КМЗ их не ставил, лучше посмотри характеристики того подшипника который устанавливался на заводе....
А КМЗ тут причем, я ж не собираюсь ставить именно тот подшип, что они лепили. КМЗ - чисто пример.