Материал клапанов.

хром кремний впуск, а хром-марганец-никель выпуск. но это вроде.

Впускной - 40Х9С2, выпускной - ЭП303(она же 55Х20Г9АН4, она же 5Х20Н4АГ9).
Впускной магнитится, выпускной - нет.

Ставлю вопрос несколько иначе.
Подбираю импортные аналоги своим клапанам. Нашёл вот что:
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?pid=F3803D0F&flag=385876092
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?pid=A5D0653F&flag=385876092
Прикол в том, что оба клапана позиционируются как впускные. Ага, только у стелита Т плавления 1500 градусов.
... А на нижнеклапах оба клапана из 40Х9С2... Вот и сиди теперь думай (реплика в мой адрес).

А в чём тогда вопрос?

Голова уже опухает от полутора недель лазанья по сайтам Механики, Экзиста, Махль и Кёльбеншмидта. Вот потому и спрашиваю.
Раньше я с мотом отдыхал от работы. Теперь я на работе отдыхаю от мота. (не смешно)

ну так как я написал сделано на мерсе. сделай так, один хрен глаза боятся руки делают.

У нижнеклапа теплонагруженность меньше , длина стержня больше, диаметр тарелки относительно невелик, температура цилиндра в целом меньше, чем головки.

У клапана по первой ссылке похоже просто указана спецификация седла.

Выпускные обычно всегда на основе сплавов никеля, как более теплостойкие, из-за этого же и не магнитятся. Сплавы с хромом - более износостойкие. Импортные детали лепят - кто во что горазд, как правило стержень и тарелка оказываются из одного материала, а не сварены трением, как у нас - при производстве оказалось дешевле делать из одного сплава весь клапан, чем вводить лишнюю технологияескую операцию. Возможно, клапан на основе никелевого сплава бьётся как впускной из-за того, что производитель унифицировал впускные/выпускные клапаны на каких=то моторах.

Летучий, а от чего клапана подбираешь, если не секрет? От какого авто?

узнать из чего делаются импортные клапана тебе будет не так то легко.Я был в Израиле на заводе,где делают клапона начиная от нашей "Классики" и кончая ролсройсами и для движков формулы1.Замковый конец делается из одного металла,ножка из второго,шляпка из третьего,на рабочую поверхность с помощью лазера наваривается порошковый металл а ножка покрывается хромом.Метал приходит из Германии и никто не знает его марку,но "фирма гарантирует"

Клапана сегодня забрал (заказывал в воскресенье). Mahle Kolben 029VE30369100 и Ae V91407. АЕ пойдут на впуск, Махль на выпуск. Ни те, ни те не магнитятся. По размерам как родные, только под сухари 2108. За всё отдал 1052 рубля при цене оригинала от 1200. Если бы заказывал сам через сайт ЭКЗИСТа, то было бы на 10% дешевле (протупил со способами оплаты).
Взвесил новые клапана и родные. Родные по 74 грамма, Махль по 72, АЕ по 74.
Доволен.

на днепре клапана на милиметр каждый меньше.

На головах днепр горизонтальных выпускное седло такое-же по размеру как и впускное. Впускные садятся идеально. И выпуск сядет.

Я чего то невкупаюсь, лежат у меня от касика два чугунка, когда покупал по цене чветмета клапана на ЗМЗ402 (35 р шт), стержень у них на 9мм, и они как родные входят в эти направляйки!

дубль.

а эти клапана которые ты подобрал (импортные ) на урал 650 кубов пойдут ?

Mahle Kolben 029VE30369100 на впуск только подойдет. Выпуск у нас (650 сс) 35 мм. Ae V91407 станет только на 750 сс . Есть вариант такой Mahle Kolben 029 VA 30371 000 , но тарелка 33,1 мм седло точить новое надо (( под наш двиг.
P.S. Инфа - при поддержке Летучего.

Столкнулся с проблемой на имз 650: направляйки vag92170b - встали нормально, а вот с клапанами ae v91340 (выпуск) и ae v91338 (впуск) есть проблемы. С впуском - не получается сделать фаску по середине рабочей поверхности клапана, линия фаски получается только ближе к тарелке клапана, а не к середине (определяю по мелу), а с выпускным - клапан маловат. Вроде все тут пишет, что без проблем ставят, а на деле не все так гладко. Отпишитесь, кто спокойно ставил все на двигатель урала 650. Может там надо седла менять?