днепр 800куб.

strajk, сам виноват.
Зной, и что? Ну есть они и что? А еще есть блатные 84-ж сти-шные за 10тыр и чего?
Зы по камасутре на 12-ке маслосъемные "с разжимной витой пружиной"

Чудны дела твои, Господи, в граде Луганске...
Только там моторы семейства 08 комплектуют разными направляющими в зависимости от кузова, куда мотор поставлен, а местная промышленность успешно освоила усовершенствованные поршня и кольца для ВАЗ-2112, ни [ez не похожие на оригинал...
И вот как раз в сем граде живет никому ранее не известный гуру, будь который чуть-чуть поскромнее, так бы мы о нем и не услышали никогда, столь велики его свершения.
Сирые и убогие оппозитчики! Поверните же колеса свои в сторорну града сего и поклонитесь великому пророку! А опосля продайте его за 30 гривен науке на опыты!
Аминь.

бу га га :) я под стол.... :)

На 2112 кстати, маслосьёмное кольцо именно такое, цельное, с пружиной внутри.
Кто не верит, пусть шагает в магаз вазозапчастей.

Сам там был сегодня, смотрел 2112 поршня. И кольца внимательно смотрел.

Дисскуссию БигРеда про кольца 2112 предлагаю закрыть.

читал все очень внимательно, готов поехать в Луганск за передовым опытом.
не насмехаюсь.
но чего и сколько в этом моторе, я не понял, кубов, сил, поршней, колец, "козлов", с математикой у меня типа хорошо но с чувством юмора плохо,

пару лет назад, похожий двигатель собранный на блоке КМЗ 8-1520101 прорисовало КБ "СОКОЛ" заключило договор с заводом,
http://www.motodrive.com.ua/content/NOVOE_SERDTsE_DLYa_KMZ_-_proizoydet_...
ну вобщем где то так, сейчас сборка не под руками, что точно размеры посмотреть, целый литр, совсем на шару поршень "волга" и тд.
ну инновационный уровень разработки на уровне товарища (господина) strajk
народ из КБ Обиделся что договор на внедренение их удивительного детища завод не подписал, ведь все так хорошо, и литр, и детали автомобильные... и блок серийный, вот только конструктора при виде "чертежов" были на грани обморока (истерики)
может я как то косно мыслю?
можно ли построить двигатель увеличенного обьема, на базе серийного блока? можно, делать это так как сделал strajk?
ну наверное с геометрией у него срослось, как то, но хочу посмотреть Глазами пощупать, руками, погазовать мозгами
что бы получить ответ на вопрос что построил strajk?

P.S. есть в сети сайт этого кб найти не смог пока писал ответ, там инфы побольше про кубатурные моторы для "днепра"

и для p_s Паша ко мне заходил с вопросом скоки будет стоить коленвал, и пошел рисовать картинКо :) нарисует посчитаем

p_s,

Двигатель авиационный ОЛ-45Ч
В качестве базового двигателя, с целью снижения стоимости, принят двигатель наиболее массовых отечественных мотоциклов "Днепр" и "Урал", но по сути это совершенно новый мотор.
Картер сохранён штатным, но с доработками. Штанговый механизм газораспределения сохранён, при таких оборотах он оптимален, но существенно доработан, с целью уменьшения массы движущихся возвратно-поступательно деталей. Цилиндр оригинальный, с сильно развитым оребрением. Коленвал стальной, кованый, оригинальный. Подшипники коренные и шатунные - скольжения со стандартными автомобильными вкладышами. Шатуны, поршни, пальцы и кольца автомобильные.
Маслосистема - новая по схеме и функционированию. Её основа - мощный автомобильный маслонасос типа ВАЗ 2108. Шестерни насоса - автомобильные. Смазка под давлением коренных и шатунных подшипников коленвала, пальцев шатунов, внутреннее охлаждение днища поршня, смазка механизма газораспределения, интенсивная прокачка масла через полости головок. Конструкция крышек головок новая (4 шпильки крепления). Очистка масла -полнопоточный автомобильный фильтр, в нижней части крышки привода механизма газораспределения во встречном потоке воздуха. Картер - "мокрый", с мощным оребрением, значительно увеличена ёмкость. Охлаждение двигателя воздушно-масляное, отсюда прокачка маслом головок цилиндров. Привод механизма газораспределения и генератора - цепной. Цепь автомобильная. В натяжителях и успокоителях цепи нет необходимости. Генератор устанавливается или удаляется без нарушения системы привода. Система зажигания - микропроцессорная. Для увеличения скорости сгорания топливо-воздушной смеси и надежности применена система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Система питания - два автомобильных карбюратора с автономными воздухофильтрами (фильтрующий элемент - автомобильный) и настроенными воздуховодами. Форма и сечение впускного и выпускного трактов в головке двигателя изменены с целью оптимизации. С целью обеспечения минимальной длины выхлопного тракта в головке (уменьшение нагрева головки, обеспечение прочности и герметичности соединения) применено фланцевое крепление выпускного патрубка. Исключена штатная система суфлирования. Установлен дренажный клапан со сбросом давления в систему питания воздухом. Установлен электростартер ВАЗ 2110 с доработкой. В авиационном исполнении штатный маховик заменяется пусковым шкивом, устанавливается редуктор планетарный, одноступенчатый шестеренный или ременной. Передаточное отношение - по согласованию с заказчиком.
Двигатель предназначен для летательных аппаратов авиации общего назначения, а также для существующих и новых тяжелых дорожных мотоциклов и модификаций на их основе.
Техническая характеристика
1. Двигатель поршневой, четырехтактный, оппозитный, атмосферный.
2. Количество цилиндров - 2.
3. Объем цилиндров, см3 -824.
4. Диаметр цилиндра, мм - 82.
5. Ход поршня, мм -78.
6. Степень сжатия - 9,5.
7. Число клапанов на цилиндр - 2.
8. Мощность максимальная, кВт/л.с. - 33,1/45.
9. Частота вращения при максимальной мощности, об/мин - 5000.
10. Система питания - два автомобильных карбюратора
11. Охлаждение - воздушно-масляное.
12. Система зажигания - двойная, электронная.
13. Топливо: бензин А-95.
14. Энергосистема: генератор 52А 14 В, 500 Вт.
14. Масса, кг - 43 (со всеми агрегатами, системами, редуктором, кроме выпускной
системы).
16. Габариты, мм: длина - 560, ширина - 686, высота - 485.
Стоимость двигателя, ул.е. - 2500
http://meglin.narod.ru/photoalbum-OL.html

congo, думаешь откликнется на твое предложение? Я вот как-то сомневаюсь, раз из него так ответы выбивать приходится. Кстати ты-то хоть ответишь реально ли в СТАНДАРТНУЮ рубашку цилиндра засунуть гильзу внешним диаметром 92???

congo, ао описалову двигло - просто мячта
а по факту ?

Finish, congo, приведенное описание - это тот мотор, которого все так долго ждут, и каждый днепровод в своем гараже пытается сделать именно такой.
Сделать всё это СОВЕРШЕННО реально, бывали и более глобальные переделки.

По поводу гильзы на 92 - написано, что цилиндры оригинальные, с развитой рубашкой оребрения.

Мне только не очень понятно, как можно под давлением смазывать шатунный палец.

ВасяПЗ, я про страйка ;)

congo, едь в Запорожье к Кузнецу . Тот 904 делал ;) на стандартном колене .

Но от страйка ничего не узнаешь , мало того что он песдун , так еще с математикой не того ... и штанген вечно наёпывает ...

Кстати появилась идея (вопрос) на счет поршней 82мм . Вы стандартный цилиндр (гильзу) протачиваете по наруже (в том месте где она входит в блок) до 84мм . Вот какой диаметр у нее до проточки ? Так же как и вверху ? (около 88-89мм) ?

зы. Вопросы по колену , можно убсудить и в личном порядке ;) . Видел , он сечас размеры вазовские спрашивает ..

кстати никто не подскажет параметры (диаметр и ширину) шатунной шейки коленвала ваз-2108 с допусками .

jeka-nevz, этож какой толщины должен быть шатун ? А вес ? Уж лучше делать как в статье ИЛЬИЧА . имхо ...

jeka-nevz, вопрос был именно в том, как это вообще происходит. Но вариант с дыркой, которая совпадает один раз за оборот коленвала - это совсем не тру, это не под давлением, а мааааленькими-маленькими порциями.

Если уж делать по уму - так это кольцевые проточки по наружной стороне шатунных вкладышей, и оттуда уже масло под давлением по длинному отверстию внутри шатуна - на палец.

Но имхо это всё на горизонтальном оппозите нафиг не надо, разбрызгивания хватает за глаза.

RUmata, по факту? Живого двигателя не видел, только сборку и отдельные листы чертежей
с моей личной точки зрения (ИМХО)
мне не хочется нагружать уважаемых собеседников, лишней информацией, про форсировании, доводке и т.д. все и без моих рассуждений знают достаточно много.
но 650 при 68-78 позволяют снимать БЕЗ потери момента, 55-60 лс. и лезть в более высокие кубатуры, за ТАКОЙ мощностью - скажем так некошерно.
повторяюсь ЭТО мое мнение - в гараже, в личных творческих планах, каждый принимает устраивающее его решение.

congo, аналогично ... Но чтобы снять 55-60лысых нужно хорошо крутить мотор , а это не каждому и подходит . Многие просто недокручиают , и я их понимаю . Так что вопрос стоит какраз не в мощности , а в моменте на низах и средних . отсюдаво и гонитва за кубатурой .. этож и ресурс и экономичность и прочие прелести ...;)

Диаметр поршня я бы таки добил до 82-84мм . Но стандартные шатуны не выдержут нихрена . Кстати в этом плане никаких работ не ведется ? я про шатуны , ведь можно усилить же стандартные , и получаться неплохие детали . Всего-то несколько ребер на крышку ... и/или перейти на вкладыши 2108 :)
где сейчас м-408 уже ...

p_s да шатуны выдершат без проблем такую нагрузку 82-84мм. а двиг щас обкатался ,и матается жостко, кстате я с этим чуваком буду на открытии сезона в луганске, можете в живую заценить кто хочет.

p_s да шатуны выдершат без проблем такую нагрузку 82-84мм. а двиг щас обкатался ,и матается жостко, кстате я с этим чуваком буду на открытии сезона в луганске, можете в живую заценить кто хочет.

хvй выдержут , крышка не держит ... отловить елипс можно даже штангелем . проинспектируешь , когда перебирать будешь .

p_s, причём крышка?
Всем- всем-всем, чем стебаться над клоуном страуком, поглядите на себя.)))))

мля убейте эту тему!!!!!! столько времени потерял прчитав ее ничего полезного не извлек

бду не учло инерционные нагрузки на этот жиденький елемент ....