диск сцепления М-408 мой вариант

волговские--по диаметру такиеже как на моцике.
3.5мм проволочка

не хотел в нижнем встретиться, было чем поделиться

начиная с 4-ой, но на пятой сильнее выражено.
диски склепывал, чтобы увеличить площадь контакта с пальцами.

Вообще, конечно, странно: ведь буксовать сильнее всего, по идее, должно на 1-ой, 2-ой, когда резко трогаешься.
Ну да ладно, собиру пока как делал, а потом если что переделаю.

Krivtz, "Вообще, конечно, странно: ведь буксовать сильнее всего, по идее, должно на 1-ой, 2-ой, когда резко трогаешься. "

Здрасте! На низжих передачах нагрузка на сцепление меньше, потому как мала нагрузка на заднее колесо, нет силы сопротивления воздушному потоку, колесо само раскручивается практически.

А на высшей передаче нагрузка на сцепление уже большая, потому оно и буксует порой...

Shlans, ты имеешь в виду, что при езде на скорости (высшие передачи), колесо имет хорошее сцепление с покрытием. На высших передачах, двигло начинаешь крутить больше, а из-за передаточного отношения в трансмиссии, колесо не буксует, а буксует сцепление и наоборот?
У меня на авто, когда диск сцепления сильно износился (почти стерло заклепки), буксовало именно при трогании, а на скорости все было нормально.

Krivtz, сам подумай - когда у двигателя мах. мощность? У меня на таврии, когда сцепление износилось, буксовать начинало после 120км/ч.

пружины можно от ВАЗ 2108 взять, на волговском ЗМЗ 406 такие же пружинки
а буксует сцепление на скорости потму что сцепление на пружинках, там возникает инерция что уменьшает силу прижатия на оборотах, диафрагменное сцепление лишено этого недостатка
подробнее написано в книге по подготовке к спортивным соревнованиям автомобиля Сингуринди

на таврии нихрена не на пружинках сцепление. Буксовать сцепление начинает при превышении передаваемым моментом возможностей накладок в данном их состоянии(замасленные, стертые до заклепок). А, вспомнил, как сам ставил москвичевский диск - получилось, что нажимной диск малехо упирался в первичный вал коробки. С виду все зае...ись, но когда стал заводить - пробуксовывает. Снял коробку, а на нажимном диске следы контакта с первичным валом. Помогло обрезание пальцев (не мне, а маховику:-)). Тут один момэнт есть - перед подрезанием на полностью собранном сцеплении следует замерить расстояние между нажимным диском и болтом маховика, а то одно в другое при выжиме может упереться. Пальцы обрезал "на коленке" - нашел втулочку (кусок трубы), обрезал болгаркой до нужной длины(прямые руки - форева); поочередно одевая эту втулку на пальцы, обрезал их. Желательно потом проверить высоту пальцев или глубиномером штангенциркуля или по стеклу щупом. Есно, чем меньше зазор - тем лучше.

Вот моя история:
Началось все с М72 - приделал к нему стартер перешел на один диск, не заморачивался диском с демфером а сунул стеринный 72й от однодискового комплекта с усиленными шлицами, собрал - буксует, поставил 3 клапонные 3 робные , сцепление стало туговатым но держит - побольше смазки в тросик и вроде съедобно.
Дальше стал ставить по тойше схеме , но с другим стартером на водянку с сорокосильнами поршнями - приразгоне 110-115 км/ч сципление начинает буксовать, разбрал поставил все шесть клапонных - буксовать перестало, но к концу сезона не смотря на то что трос смазан идеально и рычаг сцепления в 1.5 раз длиннее штатного, я руку так накочал что хоть пятаки гни и к томуже выжемной подшипник износило так что шарики почти полностью утонули в обоймах а сепоратор почти полностью расплавился. Ето все меня порядком напрягло и выход нашелся оч простой - я посадил коробку на направляюшие втулки - дву сверху и обну снизу - где подлез с дрелью, после етого сбалгарил посадку коробки и поставил другой маховик не подрезая столбиков и с двумя дисками - пришлось тока шайбочки под стартер сунутьюШуму ето не убавило ну и пусть все думают что ето камаз , зато сцепление одним пальцем.

ВАДИМ, ИМХО я не понемаю, для чего эта вся возня? Удлинил рычаг, трос с ВАЗ 21110, и всё!!! Мягкое, хорошее сцепление и не буксует)))

есть ли какие-либо альтернативы диску сцепления, кроме как от 408 Москвича,да и от Таврии? от япономашин что подходит?
от Оки например ставил кто?
как щас с поиском запчастей на столь древний 408 Москвич?

шлицы под вал подходят только от 408 МОСКВИЧА ,и енти диски новые лежат иногда в москвичовых магазинах ,
тем более там минимальная доработка (5-6 мм поверху с диаметра проточить) :roll:
от ОКИ ваще мелкий какойто :wink:

А есть диски или с 403 или с 407 москвича, там и протачивать не надо, влазит между пальцами без проблемм. Тоже на базаре брал.

Да, такие же.

А почему обязательно ставить один диск?
http://www.nci.com.ua/ddi.html -здесь описана установка диска от таврии.
А почему не сделать так:

и будем иметь оба диска и с пружинами.

толщина одного диска москвича = двум дискам урала ! два авто диска не влезут в двигало

Alman писал:удлинил рычаг,поставил трос ваз2110 и... А как удлинить рычаг и какой трос ставить,от газа?Или рычаг по новой делать?

Вот подправил

ВАДИМ, а разве нельзя к основе от авто приклепать колодки урала,
ну или тупо вырезать на родных такиеже дырки, там зубилом на полчаса работы.

S_a_n_e_K ты предлагаеш заклепать всё это с ПРОМЕЖУТОЧНЫМ диском посередине ?
иначе всё -фигня

ВАДИМ, да посередине иначе толкубы, темболее можно на болтах собрать а не клепать.
Тут главная загвоздка в пружинах, так как у нас на все про все 20 мм места, крутил в руках диск ЗАЗ там пружины какраз диаметром 20, как у москвича незнаю, незацепилоб за КП.
Если пружины поменьше то вобще проблем никаких.

у москвича поменьше -16мм кажись

на болтах - раскрутится ,клепать надо

Если 16 то вобще красота, все влезет.
А насчет раскрутится, не думаю, на них практически нагрузки нет, темболее есть такая штука- фиксатор резьбы, капаешь на резьбу, закручиваешь и не переживаешь.

попробуй ,как задумаеш зделать - сфоткай и вылож гденибудь(здесь тоже)

ВАДИМ,
Лично я делал: стандартные пружины => первый металлический диск (тот что под пружины) => второй металлический диски (тот что промежуточный между дисками) => диск сцепления с 408 москвича => последний металлический диск (тот что прикручивается болтами к маховику. Больше никаких доработок не потребовалось, единственный минус этой системы в том что коробку пришлось отодвинуть от двигателя примерно на 7 мм. Диск сцепления с 408 москвича выглядывал из маховика больше чем нужно, я сделал втулки и отодвинул коробку, также пришлось удленнить шток сцепления.

мне выточить захотелось.руки чесались.