Поменять кольца, не снимая головок.

Четыре гайки открути и сними цилиндр,но лучше снять головки и притереть клапана. Для начала почитай мануал.

Хочу поменять кольца, только кольца и ничего больше, но нет желания снимать головки Эт конечно гемор адский скинуть бошки(: Дурью не майся делай хорошо а плохо само получиться!

Да нет проблем. Расслабь клапана и снимай цилиндр вместе с головами. Штанги остаются в кожухах. Собирать в порядке обратном снятию. При условии, что: в головах всё в порядке, выработка в цилиндрах не под второй ремонтный и т.д.

Дело в том, что двигатель после капиталки прошёл 3000 км, компрессия 7,5, соплей нет совсем, нигде даже не потеет, единственный недостаток - дымит и жрёт масло. Направляющие исключаем, так как дымит даже без клапанных крышек, особенно на холодную. Головки затянуты модными гайками и динамометрическим ключом, которого у меня нет, а просить инструмент попользоваться для меня как серпом по яйцам.

После ремонта расход масла был около 500 граммов на сотню, заливал синтетику 10W 50, проехал 3000 км, расход остался прежним. Я думал, после обкатки уменьшится. Сейчас поменял синтетику на минералку 20W50, расход уменьшился вдвое, хотя все равно напрягает. Я далеко не новичок, с техникой всю жизнь, хотя Урал у меня всего три года. Поэтому и спрашиваю, пробовал ли кто-либо снять цилиндр вместе с головкой и вместе с направляющими штанг, не упрётся ли штанга в направляющую?

да легко все ето меняется вот тока тебе теперь вопрос переборка мотора в поршневой в чем заключалась ? если менялось с поршнями вместе вплоть до расточки то даже и не думай туда лазить (даже если цилиндры остались старыми ) 3000 км ето пробег тока для того чтоб все встало на свои места катайся дальше и не парься !!!!! тем более что какоето кол-во масла он у тя по любому есть будет ЭТО УРАЛ!!!

Плюс стописот Валере!
Я так делаю постоянно: если с головками все отлично, клапана не беспокоят и
прокладки между бошкой и цилиндром не сцут - нефиг туда лезть!

Не нужно менять кольца после 3ткм. Даже самые дешёвые по 10тыщ ходят. 7,5 - нормальная компрессия для рабочего совнархоза.
ПС: я менял кольца без снятия головок, ничего сложного. Главное проверить штанги привода клапанов.

Стандартные цилиндры точились под второй ремонтный размер, кованые поршня зазор 0,07, точил проверенный расточник, кольца польские стальные, верхнее кольцо хромированное, зазор в замках 0.15-0,2, обкатывал на одиночке по трассе рано утром по холодку, без единого перегрева.

Спасибо за ответ. Пока писал, вы мне уже ответили. Хочу спросить в этой теме. Если компрессионные кольца взять такие же, а маслосъёмные лебединские наборные, будет эффект или нет?

А в чем проблема головки снять?
Четыре гайки открутить-закрутить - проблема, что ли?
Я думаю, что пока ничего не надо трогать, притрется.

Вопрос автору, а какой режим обкатки был?

Пробовал, не снимая головок. Погнул Штанги толкателя, разбил сам толкатель. Ремонтировал картер.

Сними головы, т.к., головку с цилиндром в сборе сложнее одевать на поршень, удерживая кольца, чем просто цилиндр.

Оно тебе надо? Твоя лень родит истину: "Надо было снимать".

На Днепре такой вопрос даже не возник бы.

Бред все бред.

Снимаются горшки с головами и устанавливаются элементарно на 650.

При сборке лучше расслабить болты регулировки клап зазора и собирать в такте сжатия для задротов.

Смысл не тревожить соединение есть и не мал.

Далее. Какие нах коварные поршни 2 рем размера?? Бреднах

Польские кольца говно тоже.

Геометрию цилиндра после расточки проверить надо было после "поверенного" расточника.

Снимешь цилиндр - обрати внимание как чем где терся поршень на жанровом пояске.

007 мал зазор. Оооочень долго бережно обкатывать надо. Может и задрать говноплршни запросто.

С техникой кучу лета такую херню спрашиваешь...

Какой нах ремонт картера и толкателей??
Это кувалдой надо бить по двигателю нах!!

Кольца меняй нах заодно проверь все.

Нормально собранный мотор даже на говнолитых таганрогских кривых дерьмопоршнях с лебединскими кольцами не дымит никогда у меня!!!

А вот после "ремонта" с "новыми" "заводскими" подиумскими цилиндрами - запросто.

10в-50 это полусинтетика а не синтетика.
Лей хорошую 20в-50 мотор спасибо скажет,обещаю.
При гражданской эксплуатации ессно, на что только и способен такой мотор с 007

ППол-литра на стокм этож ааахереть сколько дохера!!

Приходилось этим заниматься даже масло из под рокеркэпов не сливал.
Только кольца.

Мужиг, ваще!

ТС, снимай всё. Или можешь "Крутышку" из поста выше попросить устроить мастер-класс. =)

interceptor оторвался ! Всё по делу.

Авиатор_
Вопрос автору, а какой режим обкатки был?

Обкатывал так: сначала на месте по 5/7 минут, пока не нагреется градусов до ста головка, потом глушил, давал полностью остыть и опять заводил, грел, глушил, обороты около тысячи, может, немного больше, в общей сложности получилось где-то полчаса на месте. Потом слегка подрегулировал карбюраторы, поднял иглы, долил масла, проснулся в четыре утра и поехал на одиночке по прямой со скоростью 60, максимум 70 км в час. Проезжал 30 км, курил минут 20, проверял масло, ехал назад и так 4 раза. Потом ещё 500 км короткими пробегами по городу с длительными перекурами, не отжигая и не перегревая. Потом поменял масло, хотя, пока катался, долил три литра. Отсинхронил карбы, прицепил коляску и где-то ещё около 1000 км ездил не более 80 км в час. С коляской быстрее я просто не езжу. Все пробеги по городу, без груза максимум две жопы. В конце прошлого лета немножко поотжигал на одиночке 100/110 км в час. Потом всю зиму с коляской. Но я заметил, расход масла не зависит от скорости, скорее, от температуры воздуха, причём, чем холоднее, тем больше жрёт.

Messer
А в чем проблема головки снять?
Четыре гайки открутить-закрутить - проблема, что ли?

Дело в том, что головки снять не проблема, проблема поставить. Головки стоят на самодельных металлопаронитовых прокладках, затянуты динамометрическим ключом, очень не хочется возиться с изготовлением новых прокладок, если при снятии старые расслоятся, тем более что я уверен на 101%, что с головами всё в порядке. Плюс просить ключ. Тем более весна, хочется сделать дёшево и сердито, а не растягивать замену колец на две недели.

interceptor
Далее. Какие нах коварные поршни 2 рем размера?? Бреднах

Польские кольца говно тоже.

Геометрию цилиндра после расточки проверить надо было после "поверенного" расточника.

Спасибо, я понял, что снять можно, так же как и потом поставить.
Поршни украинские, в рекламном проспекте написано: изготовлены методом холодной ковки. Фирму не помню. Расточник мерял, сверяя с мануалом, сказал, всё в идеале, разница в весе 0,3 грамма.
Расточник, конечно, человек, а, как известно, не ошибается тот, кто ничего не делает, но раньше рекламаций не было, тем более точилось мимо кассы, то есть человек получил не процент, а всю сумму.
Остались только кольца, покатаю ещё 1000, если не перестанет жрать, поменяю кольца, не снимая головок, и потом отпишусь.

interceptor

Масло я уже поменял, залил минералку 20w50 total для четырёхтактных воздушников, расход уменьшился где-то до 200/250 граммов на сотню. Обидно другое, столько прое….. , чтобы не брало масло, последний ремонт делал именно потому, что срало и сцало со всех дыр, при этом доливал меньше, чем сейчас, хотя отжигал жёстко. Теперь не срёт и не сцыт, почти не отжигаю, а доливаю больше. Может, до сих пор не притёрлась, из-за того что добавляю молибденовую присадку как при обкатке, так и сейчас.