электронный релле-регулятор

1. что за генератор?
2. Как вы проводили испытания?

1. генератор Г-424
2. испытания проводил на холостых. подкидывая нагрузку и следил за током и напряжением(14,2в). при этом добавляя напряжение в обмотку возбуждения.

1. Понятно. Ну раз вы электромонтер, то должны знать что возбуждает не напряжение, а сила тока. Будете увеличивать силу тока сожжете якорь(обмотку возбуждения).
2. Я не знаю что у вас за испытания такие но 200 Вт. Только кратковременно, и уж точно не на холостых, а чуть выше. http://baiker22-moto.narod.ru/moto/moto.dnepr/d_11/g_424.html

можно поднять ток, выдавть будет больше но и греться будет сильнее

Так это опять *вечный двигатель*

Авиатор, простите но вы несете чуш! во первых I=U/R(закон Ома не отминяли) R-якоря постоянному току есть const и равно порядка 11ти Ом. А как видно из выше приведенной формулы с ростом напряжения растет ток (школа 7кл.) Далие обмотка якоря выполненна проводом 0.8мм, рабочий ток для нее порядка 4А (при плотности тока в 5А на 1мм сечения),
подставив значения можно увидеть что ток на 15В=1,4А. Короче нихрена ей не будет! 2. Статор- провод 1мм их там три обмотки итого 15А, далее 15А*14В=210Вт. И это его рабочая мощьность! А при 300Вт ток составит всего 7А-это допустимо так как охлаждение имеется. Просто завод перестраховался когда назвал ее максимальной! Диодный мост 3и плеча по 10А итого 30*14=420вт. Запаса совки дали с головой!

Афтар,а ты в своем эксперименте,когда получил эти 250-300 Вт,учитывал ватты,которые вгонял в генератор ИЗВНЕ?

uvt нет но можно прикинуть 15*1,4= порядка 21-22Вт.

остальное отбирает якорь у двигателя

elektromonter, ндааааа..... А вы когда нибудь слышали про индуктивность? Рекомендую освежить в памяти упомянутый вами школьный учебник. Это если вы не поняли, то я про якорь.

Да, и про "совки", используйте корректные слова.

http://moto-planeta.ru/motoural/elektrikaural/464-peredelka-rele-rr330.h... вот нашол подобную идею но РР330 меня не вдохновляет

Блин Авиатор_ не вводите людей в заблуждение! причем она здесь? мы говорим о катушке индуктивности в постоянном токе, а не переменном или пульсирующем. поэтому ток в ней зависит от омического сопративления провода обмотки, напряжения и температуры! И усё!

elektromonter, вообще-то это типа есть и на этом сайте http://oppozit.ru/article378.html Учимся ко всему прочему юзать поиск.

Как там сказанно в комментах, ставим жигулевски РР и ждем когда поджаривается якорь ;-)))))))

Ну и кто нибудь дождался?))) Ну подумайте сами, чего ему гореть? релле-регулятор уменьшает ток в обнотке якоря при рабочих режимах. но на хх якорь почьти на прямую подключен к питанию. и будь он хоть от космического корабля, он никак не подкинет лишние амперы! он их просто не откуда не возьмет! я сам катался на жигулевском, только и того что к ниму кантрольную лампу на прямую не подключишь. У авто РР больше допустимый ток, хотя диаметр провода на том же жигуле-якоре 0.6мм а потребляет его обмотка около 3х ампер! И ничего работает

я тоже эксперементировал с якорем и стаором ,,, и это путь мне (как электрику) казался проще чем точить-варить ,,,перематывал и якорь и статор несколько раз в разных вариантах,,,и пришел к выводу что размеры якоря и статора не позволяют получить больше 150-200вт и-то на средних оборотах,,,в итоге заморочил автогенадия ремнем от маховика, и езжу и улыбаюсь...

Был пьян, но это не оправдывает невоздержанность языка. Пост поправил, но мнения своего не изменил.

Авиатор_ обороты у тя падают, из за реакции якоря! а не из за из за примагничивания якоря)))). джей слова подбирайте пожалуйста... Я по образованию инженер электронщик! И с нуля создаю схемы импульсных силовых преобразователей (если это вам что-то говорит). Суть вопроса состояла в следуйщем- чтоб на холостых можно было с нормальным светом ездить и акум не дох!