идеальный настрой двиготеля урал

Компрессометр стробоскоп и ШДК рулят :)
По смеси, в мощностных режимах лудьше всего 12,5 (или даже 12 так греется чуть меньше), хх 14-14,7, до полгаза 15-16 так экономичней.
А вообще настройку движка стоит начинать с привидения двигателя в идиальное состояние (компрессию сначала стоит померить), потом настроить клапана. Зажигание изначально выставлять в заводские параметры, ну а после настройки карбов можно и зажигание попробовать двигать +-5 градусов с последующщими поездками и сравнением что больше нравится.

andrey45, лучше на ресурс делай

лучше всего помогает в настрое ШДК я им себе двиг синхронизировал когда KEHIN от зизера 400 поставил

но он и стоит почти 12000 р

хмм... заинтересовало, как еще можно смесь отрегулировать?

ешо можно такой штучкой хитрый глаз назывыется,вместо свечки вкручивается,надевается насвечник,и в окошко смотриш качество,

его хоть где найдеш

и вообще чтоб мотор на максимум строить,сначала его надо зарядить по полной

Uralist..., эта штука называется "индикатор качества смеси". Зверь редкий, но для урала очень удобный и вообще рекомендуется, чтобы с карбами не плясать.

Sonik3, неужели так и не настроил?
Прочитай уже инструкцию наконец.

Messer +1 :)))))) инструкция рулит :), по поводу иск, им малые обороты можно настроить а вот как насчтет мощностных режимов? неужели ты сможеш разглядеть какого оттенка там пламя когда на второй или третьей вкручиваеш от хх до упора на полностью открытом дросселе? всетки ШДК удобней, сначала я при помощще шдк и ноута настраивал карбовую волгу, день разбирался как это делается и за второй день настроил, удивительно но работала не хуже инжекторной и субьективный прирост мощности был не меньше 10%, при том что на частичных нагрузках я сумел загнать смесь в 16 и она ела как все карбовые волги 10литров на 100км (вот только у всех этот расход был на 80-90 а у меня на 120-140). методологию оптимальной настройки карбюраторов я уже описывал, дополню что надо ноубук (таблетку например в рюкзак) к которому ты подключиш контроллер ШДК и данные с оборотов, еще лудьше если сможеш зацепить какойнибудь датчик на ручку газа (тогда можно будет вообще не останавливаться а покататься пару часов на всех режимах для набора логов), я обошелся без датчика положения ручки газа но для этого я каждый раз ехал на каком то одном режиме и через минуту останавливался с целью определения состава смеси на конкретном положении заслонки и конктрентых оборотах (при изменении положения ручки смесь меняется, по оборотам тоже меняется но уже не так резко)

дак какова цена этого Широкодиапазонного Датчика Кислорода? можно ли как нить самому собрать девайс на основе лямбды? кто нить практиковал?)

Надо настраивать,чтоб мотоцикол ипошил!
Для этого требуеться время и терпение:
надо на слух настроить зожиганее,прокручивая его взад-перёд,чтоб мотоцикол заводился с ножки,также потребуется настроить карбюраторы,установив поплавок и иглы(опытным путём).

true biker, а кого должен ипошить этот самый мотоцикол , вот весь вопрос ))))

Messer, все настроено просто хочу довести до идеала

true biker, мот заводили ездиет конструкция глабаль изменена

Поправьте, если я дебил, но настраиваю так:

1) Клапана. 0,07 на выпуск, 0,05 на впуск. Прокикать, проследить, чтобы зазоры если и гуляли (а они гуляют на круглых толкателях, сволочи такие), то чтобы не до нуля уходили. (У меня на старых кривых толкателях и штангах зазор гулял от 0,04 до 0,1 и более на каждом клапане, на новых - плюс-минус 0,02. Но это уже лирика)

2) Зажигание (старый оскол, руки чешутся поставить уктус). Стробоскоп в руки. Тут у меня случился косяк - на маховике нет метки зажигания. Только метка ВМТ. За 1,5 сантиметра до нее сделал метку и настраиваю, чтобы на холостых работало по ней. (Кстати, из-за хренового контакта бронепроводов с катушкой на подсорванной резьбе могут немого холостые гулять?)

3) Карбы (Картех). Тут по пунктам:
-Поплавки выставляю так, чтобы на перевернутом карбе шов от литья на поплавке был параллелен фланцу.
-Выворачиваю качество на 1,5 оборота в обоих котлах, количество - оборотов на 5.
-Завожу, прогреваю. Пока пофигу как.
-Вкручиваю ИКС в один котел, завожу на обоих котлах и кручу, чтобы пламя перешло с желтого на голубой. В момент, когда желтое пропадает совсем, перестаю крутить.
-То же самое на другом котле
-Синхрон на холостых. Скидываю по очереди свечи и укручиваю количество, пока не будет одинаково работать на каждом из котлов.
-Синхроню на рабочих, если уж очень сильно вибрирует. Если не очень - забиваю и катаюсь.
-После 15-20 км покатушек выворачиваю свечи и смотрю на изолятор. Подкручиваю винт качества и катаюсь дальше.
-Когда изоляторы в обоих котлах будут кирпичные, окончательно синхроню и стараюсь больше не лазить. Остатки вибраций списываю на плохо отбалансированный маховик и вообще конструкцию движка.
Иглы во всей этой процедуре не трогаю, руководствуясь опытом прошлого хозяина, у которого движок работал как часы.

По поводу ШДК, вещь бесспорно хорошая, но слишком уж дорого для одного урала такую штуку заводить. Хотя я бы за разумный магарыч попользовался.