Переделка в один карб
Некоторые соображения по переделке мотоцикла на один карбюратор
Вопрос таков:
Видел пару раз Уралы с одним стандартным карбюратором. Дай, думаю, тоже сделаю подобное. На тех, что видел, трубка от карбюратора шла так: Сначала одна прямая магистраль чуть снижаясь, шла в точке крепления воздухофильтра (спиленного по такому случаю), затем от нее под прямым углом шли ответвления к цилиндрам (пример: мотоцикл "Першинг").
Меня немного смутило подобное решение, так как считаю, что потери будут большими, поэтому задумался, а не лучше ли будет плавное раздвоение, начиная почти от карбюратора? Набросал в АДЕМЕ (единственный редактор, где получилось более-менее понятно) эскизы, (кстати, если кто просветит насчет размеров, то будет здорово). К концам, я думаю, просто привариваются стандартные крепления от карбюраторов. Изготовить, наверное, лучше всего из нержавеющей трубы, диаметром 32 мм, толщиной 1,5-2 мм. Вроде все написал, хотелось бы знать, кто что думает? Стоит ли оно того?
При увеличении длинны от карба до клапана по мимо всего прочего произойдет смещение максимального крутя жего момента в облось более неизких оборотов, ( информацию смотри у ижатников на сайте "инерционный наддув"), упадет мощность, не значителmyj но упадет. т. е. ты получишь более тракторный двигатель.
а легше сделать патрубки из пластиковых канализационных труб
-легко собираются (сплавливаются)
-придаётся любая плавная форма
-после изготовления проходите изнутри паяльной лампой убирая все неровности
-чтобы не перегревались между ними и головкой ставите толстую прокладку и наслаждаетесь
-бензин их не разедает
и можете не писать минусы их нет
Каждая впадина, каждая сопля, и прочее что может нарушить идеальную внутреннюю поверхность трубы - это минус для мощности мотоцикла, кроме того когда мороз то эти патрубки очень серьезно покрываются инеем. Нужно решить стоит ли такое делать. Мне один мужик говорил что очень здорово экономит топливо а второй сказал что у него вообще экономии небыло никакой. По вопросу запуска вроде если мотор живой то хуже заводится не будет.
Да сколько можно!!!!! Не забудь, при нагреве расстояние между отверстиями карбюраторов становятся больше. Компенсатор думай.
чтоб там чегото нагрелось - я нинаю что делать нужно, родные ваще на котлах стоят - ИМХО это не существенно, а вот ризиновые вставки подпортют аэродинамику и могут быть причиной срыва ламинарного потока
На счёт того что смесь в обратную улетает вы неправы клапан не как не даст в обратную смесь выплюнуть вы с двухтакником путаете!!!
Хоть по два на каждый поставь, ну не станет, ни днепр, ни урал, ни тем более нижне клапонник, спортивным движком!!!А свои паспортные 70км/ч, свободно идут и с прицепом и без, на одном карбюраторе.
Хоть раз сам попробуй, а после ори на форумах, что всё это бред.... умник..
я не зарегистрирован в контакте и не хочу, можешь скинуть на почту anico@bk.ru
А вот и не все карбы с эл. клапаном! Стоял у меня на четверке, вроде пятёрочный карб.Без эл. клапана.А клапан идёт от зажигания ( если не ошибаюсь).Тоесть думаю просто накинуть на "+" катушки зажигания ..........и пипец-движок молчит и клапан молчит.Может я ошибаюсь,но вроде так.
насчет компенсации расширения, не согласен что надо он тут этот резиновый патрубок, ведь если кто видел газопроводы, то там специально колено делают для компенсации расширения, здесь такую роль будет исполнять сам коллектор.
Скажу я вам это супер!!!!! Поставил себе на днепр и греха незнаю ! как показан на ресунке с лево жрать стал на 100ку 4.5при скорости 80-90 ! делал с нержавейки ! четко работает ровно
я бы фотки кинул но незнаю как !
сделанно окуратно с умом !!! а то что на картинке с право показанно это полное (ГОВ...)!!!! при пуске двига топливо летит не в горшок а в стену коллектора ! часть летит- течет по назночению в результате потеря бензина ! плохая заводка ! !! а что было сказанно про всякие патрубки проволочки это не очень хороший вариант ! при нагреве и всос топлива его сожмет как гормошку и будет только разочерование !
Вот парни смотрите
Сделано очень хорошо! Если не трудно расскажи в личку более подробно как так ровнёхонько трубы согнул.
тоже хочу такой только под урал.
поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.
поездил я с одним карбом не панравилось на пагоду реагирует таи мощность не та
Мой товарищ ставил один карб. Из впечатлений - ровная работа, тяга на низах и потеря мощности на больших оборотах. В общем, ему не понравилась такое поведение и он переделал все обратно.
Не хочу не кого обидеть но один карб на оппозитный двигатель не нужен.Слишком длинный коллектор.А вот постовить по одному автомобильному с ускорительным насосом может и стоит.
Два автошных не стоит, если два то лучше от скутеров.У них и ускорительный насос и пред пусковой обагатитель есть.А один карбюратор всё таки вещь отличная, лично на пять мотоциклов делал.Два дня назатд с сыном, ему на днепр сделали.Процес весь, что как сняли на фото. Скоро выложит. У нас конструкция, компактнее .
Вот у меня така грубая система. РАбота движка мне более по душе чем с двумя. Мот розганяется до 140 км. Вполне хватит, с двумя конешно 160 и более.
если длинна патрубков должна быть одинакова, я так понимаю карб будет смещен т.к. горшки розположены не навпротив друг друга. Прочитав вами написаное сделал выводы: длинна патрубков колектора должна быть одинаковой и в то же время минимальной; колектор должен быть утеплен; внутреннее покрытие должно быть ГЛАДКОШОРОХОВАТЫМ; оптимальным вариантом является карб автомобиля ОКА; все это хорошо работает при холодном двигателе; все это ктото когдато сделал правельно и продал (видимо не понравилось). Я тут подумал и решил - пускай стоят 2 к68 и все будет гут.
Народ, а подскажыте такую штуковину, в какую сторону надо смещать монокарб относительно центра КПП, и насколько?
По моему влево 1-2 (см)