РР 302 6в Урал Ремонт

Собирая электропроводку на 2х 6в Уралах, столкнулся с тем, что релюхи даже новые, толком нифига не работают. Пришлось этот металлолом собрать в кучу у чтото из него сваять...
Вообщем вот что удалось отремонтировать: РР 302 по сути своей то, что нынче называется коммутатором. Потому как не просто регулирует работу генератора, а ещё и управляет зарядкой аккумулятора. И все его нынешние косяки связаны со временем. С 1970 года прошло не так уж мало лет и за это время пружинки поослабли, контакты (в контактных группах на рэлюшках) позакисли, а что самое плохое, это позакисли места соединения металла с металлом (то что прикручено болтом, припаяно, приклёпано).
Вот некоторые цифры с рабочего рэле (то что на нижнеклапанном двигателе на малых холостых оборотах даёт зарядку, то есть мотоцикл спокойно работает при отключенном аккумуляторе, ;) да, я тоже думал что на нижнеклапаннике этого не может быть, но практика показала что может :)) )
-Обмотка двух контактного рэле (тонкий провод) - 10,8 Ом
-Обмотка однокантактного рэле (тонкий провод) - 10,8 Ом
- Сопротивление Шунта - 6 Ом
Сопротивление между:
одноконтактное рэле - (работает на размыкание-замыкание) 2 положения
Б-М - 11,8 Ом при замкнутом контакте одноконтактного рэле
Б-Я - 0,7 Ом (почти короткое) при замкнутом контакте одноконтактного рэле
Б-Ш - 12 Ом, при замкнутом контакте одноконтактного рэле
При разомкнутом контакте одноконтактного рэле, вывод "Б" не подключен ни к чему (разомкнут). К слову сказать, что это одноконтактное рэле подключает аккумулятор через клемму "Б" к генераторной клемме "Я" (с которой снимается вырабатываемое генератором напряжение) для зарядки. Это реле зарядки аккумулятора.
двухконтактное рэле- (работает на замыкание с верхним контактом, не замкнуто ни с чем, замыкание с нижним контактом) 3 положения
Я-Ш - 10,9 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с верхним контактом
Я-Ш - 0,02 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с нижним контактом
Я-М (масса) - 10,8 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с верхним контактом
Я-М - 4,0 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с нижним контактом
Ш-М - 0,06 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с верхним контактом
Ш-М - 3,9 Ом контакт двухконтактного рэле замкнут с нижним контактом
двухконтактное рэле это реле управляющее работой генератора именно на нём натягивая пружину вы повышаете напряжение в бортовой сети мотоцикла.
Зазоры в контактах:
Одноконтактное рэле имеет одну хитрую особенность, тут важен не только зазор в его контактах и натяжка пружины, но и зазор между сердечником катушки этого рэле и его подвижным контактом (регулируется путем подгиба ограничительного язычка, с последующей регулировкой зазора в контактной группе тоже путем загиба-разгиба ножек нижнего контакта), он должен быть как можно меньше, но и в то же время не препятствовать замыканию контактов (контактной группы), зазор в контактной группе примерно 0,2мм.
Двухконтактное рэле тоже имеет эту же хитрость, только опустить подвижный контакт поближе к сердечнику можно ослабив два болта и опустив контактную группу. И ещё не забудьте что зазор в контактах этого рэле должен быть таким(примерно 0,3-0,4мм), чтобы обеспечить три состояния - замкнуто с верхним контактом, не замкнуто ни с чем, замкнуто с нижним. А не как обычно - замкнуто с верхним и замкнуто с нижним.
Наладка:
обе пружины ослабить чтоб они малость болтались.
в контакты одноконтактного рэле сунуть бумажку (чтоб оно не замкнулось).
Подключаем Вольтметр - минус на корпус, плюс на "Я" генератора. Заводим мотопёд на малых холостых смотрим на рэле - контакты двухконтактного рэле должны двигаться, если добавить оборотов, то должна замыкаться нижняя группа (средний с нижним), на холостом ходу средний с верхним, либо средний "плавает". Это говорит о том, что генератор исправен. Смотрим на вольтметр, там скорее всего на малых - 4-5 в, на больших 6в. Если так, то путём отгиба нижнего крючка натягиваем пружину двухконтактного рэле и добиваемся напряжения на больших оборотах - 7в.
Вытаскиваем бумажку из контактов одноконтактного рэле, заводим и заново проверяем напряжение, при необходимости подтягиваем или ослабляем пружину. Тут дело в том что при подключении аккумулятора, напряжение может измениться, надо подрегулировать.
Если генератор исправен (контакты двигаются, при натягивании пружины двухконтактного рэле- напряжение на выводе "Я" генератора повышается), а при отключении аккумулятора мотоцикл всё таки глохнет, то смотрите одноконтактное рэле, косяк скорее всего там: либо плохой контакт в контактной группе, либо слишком тугая пружина. Имейте в виду, что чересчур слабая пружина приведёт к тому, что при выключенном зажигании контакты сами замкнуться и посадят нахрен аккумулятор пока вы преспокойно предаётесь утехам в близлежащих кустах...
Фото косяковых мест притулю попозже. Пойду собирать мотопёд дальше...
:)))