Итак. Я спас жизнь легендарному мотоциклу- выкупил М-72 с чермета. Но не смог я допустить, что б он сгорел расплавясь!
Состояние его мягко говоря "запущенное". Он нехило уколхожен, но это меня не пугает.
Цель - восстановить оригинал М-72М. Но не сразу, а постепенно. Сначала планирую оживить его в таком виде, какой он есть сейчас. А потом постепенно находить и менять родные детали.
Как я понял, на нем стоит из НЕ родного:
1) Двигатель (от К-750)
2) КПП (от МТ-10 я так понимаю)
3) Заднее колесо (От Днепра)
Кстати о колесе - вроде как на родной "ромашке" при езде с коляской рвутся спицы, по этому наверно старый хозяин и поставил днепровское...
4) фара не родная...
А вот вилка и переднее колесо остается под вопросом, ибо я уже запутался. Вроде как на последних моделях М-72 ставились уже ступицы "ромашки" и вилки, как на моем мотоцикле. Опять же - переднее крыло жестоко приколхожено к вилке. Такое впечатление, что вилку новую поставили, а крыло старое прилепили как попало - что бы было!
Пока буду восстанавливать одиночку, без коляски.
Сейчас мот почти полностью разобран. Почистил бак от старой краски. Когда чистил бак - под слоем краски отчистил название мотоцикла - Ирбит и стер его. Теперь думаю - зря наверно? Мож надо было оставить и как то выделить его потом краской... Хотя один фиг бак будет полностью краситься!
Надо сказать, что мотоцикл покрашен голубой, синей и на 2 раза зеленой краской. И обдирать болгарычем ее очень долго...
На данный момент разбираюсь с КПП. Отмыл ее, разобрал и меняю подшипники. Поменял некоторые шестерни.
Уже продефектовал заднюю подвеску. Оказалось - в правой свече сломана пружина - надо где то искать новую. Опять же шестерни редуктора под замену.
Кстати - удалось снять шильдик и отодрать от него краску. На шильде модель мотоцикла на половину не читается. Но видно первую и последнюю буквы М, силуэт цифры 7, и год выпуска - 1960. А так - Свердловский Совнархоз, Управление машиностроения и на половину стертая эмблема ИМЗ.
Короче говоря - понравился мне этот мот и я его буду восстанавливать в любом случае! Буду возвращать его в новую жизнь!)
Колесо отфоткал- куда фото слать?
Кинул шестеренку.
Короче тема вот какая - предлагают с чермета взять за 1500 Рупей движка Касьяновского с коробкой от М-72. На коробке нет рычага выжима сцепления и самого ползуна. Лапка переключения передач болтается в своем гнезде.
Сразу вопрос - рычаг сцепления и ползун от чего может подойти? И устраним ли люфт лапки малой кровью?
На движке разбита правая головка (там ребра разбитые, сама голова целая) и нет генератора.
Если пинать кикстартером - компрессия ощущается не хило на обоих цилиндрах.
Вот и не знаю что делать - брать кота в мешке или нет?
Карбы еще есть. Родные вроде как. К-37 что ли? На правом крышка лопнута сбоку - устранимо без сварки?
По виду вроде как лежал давно где то без мотоцикла. Цилиндры "чухают" при нажатии на кик, что дает надежду на их более менее живое состояние...
Да и еще - на картере двигателя внизу нет ребер охлаждения, а крышка передняя с эмблемой КМЗ. Может быть такое, что блок от М-72, а лобовая часть с К-750?
Может быть все что угодно.
Рычаг пойдкт от любой коробки к750 или м72 или м61 и тд.
Брать или не брать- решать тебе.
Только это все металл. Все равно перетряхивать.
Есть рычаг от КПП МТ-10...
Да что перетряхивать это точно. Просто я стремаюсь за свой коленвал - не разбирал еще движок, и если он убитый - можно с этого будет переставить... Ну и коробка родная - все как то родное что то будет.
Возьму наверное.
От мт10 не пойдет
И это, тыб лучше отснял, жа тут выложил, - тебе бы что азали что родное, а чтотне совсем. И определился б уж тогда нужен тебе эттт металолом или нет
Работы предстоит много. :)
Да я отсниму, просто на чермете не сфоткал. А часа через 2 поеду забирать.
А рычаг я если что и самопальный сделать могу. По размерам.
Вчера забрал от токаря проточенный хвостовик в редуктор. Сегодня буду собирать скорее всего.
Да, удача сегодня не на моей стороне. Поехал забирать, а хозяина чермета на месте нет... И не известно когда он будет... Придется ждать!
Ребят, а по моему все таки стопак на моем мотоцикле с завода стоял Касиковский. Ибо грунтовка и краска под ним родные, а вокруг покрашено сто раз. Ну и дырки крепления только под него... А вот катафота вроде как вообще не было под стопаком (там не понятно - крепление номера как то приколхожено не понятно).
Быть такого не может.
Отверстия под габарит Касиковский и М63 совпадают с отверстиями габарита М61,62,72.
Если у тебя отвестия под катафот отсутствуют, то или грамотно запаяны или крыло от М61.
Ну на счет запаяно точно сказать не могу. Во-первых толстый слой краски еше не отчистил, во=-вторых крепление номера было приварено к крылу криво! Крепление срезал, есть какие то отверстия, но точно сказать не могу для чего они.
Насчитал 6 отверстий на крыле М72.
Три под габарит. Из них два нижних и один ниже для крепления номера. Ещё ниже два под катафот. Всё остальное, если есть, то наколхожено.
Сегодня я наконец то купил двигатель с коробкой от М-72 с чермета. Только передняя часть на двигателе от К-750?
Сколько же он весит с коробкой? Пока перетаскивал его с машины на стол - думал сложусь на фиг!!!
Компрессия приличная, только есть пара небольших непоняток.
На фотке в кружочке я обвел трубку смазки шестерен распредвала и колен вала. Она почему то вращается вокруг своей оси. Это поправимо, или придется снимать шестерни и менять крышку?
И второй момент - на шестерне распредвала "штырчек", за который цепляется храповик сильно утоплен в тело шестерни. И когда надеваешь храповик, то "штырчек" не выходит полностью, а входит на 2/3 в отверстие. Это нормально, или придется менять шестерню?
Вообще передняя опора хорошо прикручена и на шестерне колен вала люфта нет.
Генератор был снят, но он длиньше, чем на моем втором двигателе.
Зажигание разобрано, придется переставлять свое. Вообще - я думаю ставить этот двигатель на мотоцикл, а тот свой оставить как запасной. На новом движке гораздо меньше масла везде, он чище, но долго у кого то лежал. Выхлопные отверстия были заткнуты поролоном. Карбюраторы не закисшие. Вот коробку только наверно пока поставлю от Днепра, которую уже перебрал.
Головка одна разбита (ребра охлаждения), поставлю со своего двигателя целые.
А коробка на удивление без потеков масла со стороны двигателя. Правда первичный, да и вторичный валы двигаются вперед-назад. Но ей займусь позже. Сначала двигатель!
И еще вопрос - что бы не разбирать двигатель полностью, чтоб промыть, можно ли после установки двигателя, прицепить тросом мотоцикл за машину, залить керосина в двигатель вместо масла, включить скорость и потаскаться так за машиной минут 20-30? Потом слить керосин и залить нормальное масло?
И еще момент - может вместо всего этого залить промывочное масло в движок, завести, погонять движок, потом слить и залить нормальное?
Вообще сейчас в движке по щупу пасла НОЛЬ! Движок внутри почти без масляных следов (по крайней мере под передней крышкой). Такое впечатление, что его кто то просто "законсервировал" и он стоял лет 20-30 где то без движения.
Что скажете о моей покупке? Что посоветуете?
Вот немного фоток.
Мотор от К750, весь
Чего же это я лохонулся? Хотел от М-72 двиг найти...
Ну ничего - запчасти не помешают никогда!
А коробка от чего? Вроде пластина возле лапки переключения имеется.
Тьфу блин, невнимательно посмотрел, уж было глупость ляпнул. Косвенно по форме лапки можно сказать, что родная, а так только после разборки: сними правую крышку, посмотри на муфты переключения, если с прямоугольными выступами по торцу, то родная, если при включении полностью наезжает на зубья (как на шестернях) - то более новая, от М-62 или солянка.
На М-72 внизу на картере нет никаких ребер - он гладкий. Лохануться немудрено, пока не в теме, все нинеклапы на одно лицо кажутся.
Сними ее с мотора и отфотографируй с разных сторон. Сними номер и клейма если есть.
Внутри скорее всего солянка, 90% случаем со старыми КПП
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
да, и пупочку-цеплялку под пружину подножки снизу отфотай.
Дружище,не занимайся ерундой разбирай двигатель полностью,отмывай дефектуй,тут авось не поможет.Люди с хранения движки берут и полностью перетряхивают.
Да сейчас темно уже. Завтра при нормальном освещении отфоткаю все.
Я читал про ребра внизу картера. На моем этом моторе спереди нет этих ребер, я и подумал, что от М-72 движок. Не знал просто, что на Эмочном картере ребер ВООБЩЕ нет... Ни спереди, ни побокам.
Ну да ладно - при более внимательном осмотре и при нормальном освещении выяснил сегодня, что люфт на маховике при "шатании" оного вверх-вниз все таки есть! Примерно на 1 мм.
И шестерня распред вала люфтит немного.
Винты на дисках сцепления просто убитые. Не представляю, как я их выкручивать буду. Отвертки ударной нет!
На своем том, первом движке открутил их отверткой с большим трудом.
И накладки на одном диске сцепления болтаются - наверно надо подклепать заклепки? Или только заменять?
Съемника коленвала нет. Теперь - как снимать крышку задней опоры КВ я примерно представляю. Но наверно понадобится тоже какой то съемник?
Есть только съемник маховика - сам сделал.
Carrambool , ты имеешь ввиду пупочку-цеплялочку на раме? Которая под карданом на раме?
на коробке снизу, выглядит как грибок. На М-72 смотрит вбок, на модернизациях, М-61 и к-750 - вниз.
съемник маховика и задней крышки делается элементарно из любой железяки, какие болты от чего использовать я писал в своей теме. Коленвал вынимается из передней опоры от нежного потрясыания картера вниз или нежного постукивания через деревяшку по переднему концу.
Да и кстати - номер на двигателе зачищен! Он же должен быть слева от генератора над левым котлом? Так вот - там полоска эта стерта и зачищена. Если не знать, что там должен быть номер - не увидишь и не поймешь!
слева от генератора бъется год выпуска на ирбитских и киевских старых, на киевских новых год набивали справа. Номер двигателя - вертикально слева вдоль плоскости прилегания передней крышки (гусятницы)
Как вариант, купишь отдельно утятницу, с крышкой от М72, заменишь и будет стилизация, под 72-й мотор
А, понятно , сегодня гляну и сфоткаю.
Денег насобираю, мож и прикуплю передок от М-ки.
Всем спасибо за ответы!
А как мот эксплуатировать собираешься без документов или там у тебя с этим проблем нет?
Крепление пружины на коробке торчит вниз...
Доки на мот планирую купить от К-750 к примеру. Их найти будет проще чем на М-72. А менты вряд ли разбираются в моделях. У нас то тут старики и просто люди в возрасте эти 2 мотоцикла вечно путают, а гаишники тем более! Я сам то только года 4 назад их различать научился. Теперь то вообще разобрался вроде где М-72, где М-72М, Н, где К-750 итд. По внешнему виду в смысле. А по мелочам как выясняется - пока не очень).
По городам на нем я ездить не планирую. Так, для души восстановить в оригинале, или хотя бы стилизовать под оригинал М-72. И ездить по нашей глуши тут.
У нас тут кстати полно народу ездит на мотоциклах без доков, вроде не жалуются на гаеров.
Нууу, купить доки не особая проблема в общем то, сложнее осмотр с ними пройти. А почему бы тебе не попытаться с нуля доки сделать на него? Не получится-тогда купишь
Коробку не вскрывал еще сегодня. Времени нет...
Ну пилу закона почитываю понемногу. Пока на восстановление доков по номеру еще не наткнулся. А больше как?
Сейчас прочитал, что вес двигателя М-72/К-750 около 75 кг + КПП 15-20 = 90 - 100 кг? Даже и не думал, что столько подниму! Как я не сложился...
50 кг сухой вес мотора
А в чем сложность прохождения техосмотра? По своему опыту, могу сказать, что основная проблема это найти пункт ТО, где проводят техосмотр мотоциклам и доехать туда. А там, только внешний осмотр и проверка светотехники, про звуковой сигнал, два года подряд забывают
Алексеич, если это ответ мне, то я говорил про сверку номеров в гаевне, а не ТО
Уж простите, но в каком зоопарке вы проживаете?! Номера агрегатов при прохождении ТО не сверяют с апреля 2011 года! Да и в гаевню ТС соответственно не гоняют.
город Иваново, областной центр, в этом году ставил машину и мот, на машине номер двига даже не смотрели, на моте сверили. Зачем- не знаю.
Правда, мот в апреле, а машину в июне. Может, дошло :)
Сегодня разбирался в основном с движком, который стоял на мотоцикле.
Снял маслонасос, снял заднюю опору колен вала и попытался снять шестерню КВ трехлапым съемником - не получилось!
Подшипник на задней опоре оказался в очень хорошем состоянии - как новый! Остается только снять шестерню и выпихнуть коленвал в картер.
А еще я поршни до сих пор не снял!
И еще вопрос - можно ли вытащить распредвал из картера не снимая шестерни? То есть только винты выкрутить, крепящие распредвал?
С "нового" движка снял диски сцепления, а на маховике пружины почему то были закреплены спичками!
Т.е. между пружинами и маховиком были всунуты спички и нижняя часть пружин была намазана белой краской. Это зачем так обычно делают?
Вот не могу определиться - по виду больше нравится картер, который я с чермета притащил. На нем впереди нет ребер охлаждения внизу - выглядит более "старинно" что ли. И отлив возле правого котла округлой формы. Но коленвал там не понятный - пока не разбирал и люфты не смотрел.
Движок, который на мотоцикле стоял - в более хорошем тех. состоянии оказался. Но на нем ребра есть.
Так вот, кто из своего опыта подскажет - много ли дают эти ребра охлаждения? Есть от них какой то толк, или по фиг?
А переставлять потроха из одного движка в другой не очень хотелось бы почему то. Вроде как меньше протянет он потом? Или это маразм меня поразил раньше времени?
Вал можно и нужно вытащить не снимая шестерни.
Спичками и краской фиксируют пружины при сборке сцепления прямо на моте, чтобы не падали.
Блок надо без рёбер, с рёбрами - колхоз.
А номер на движке точно выпилен полностью! Зачищено все аккуратно.
Решил буду в него все потроха перекидывать со старого движка. Только со втулками распредвала наверно придется поиздеваться. А так - все таки мне этот картер больше нравится, где ребер впереди нет.
Сегодня снял головки и цилиндры. Один поршень в цилиндре кстати люфтил примерно на 1 мм. Значит кольца под замену.
значит растачивать цилиндры и менять поршни.
Это ж сколько рублев придется ишшо заплатить? Тысячи полторы интересно хватить?
маловато, в копеечку влетит такая работа + поршни.
Я вот тоже начал восстанавливать М 72м, проблем хватает.)
Нормальная расточка тысячи в полторы-две выйдет, но тогда уж можно и поршневой новой озаботиться, типа автотехнологии
Расточка с хонинговкой в Мск - 3500р, + стоимость поршней 1 или 2 ремонт