"Эстония-3" с двигателем М-52С. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

"Эстония-3" с двигателем М-52С.

оппозитчик Pahh
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: г. Йошкар-Ола

откопипастю тут
нашёл на просторах интернета

«Эстония-3», появившаяся на спортивных трассах в начале 60-х годов, стала первым выпускаемым серийно советским гоночным автомобилем. Всего с 1961 по 1962 годы было произведено 36 экземпляров. Болид имел среднемоторную компоновку с пространственной рамой из труб и независимой подвеской всех колес. 35-сильный форсированный мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С позволял автомобилю со снаряженной массой в 260 кг разгоняться до 150 км/ч. В соревнованиях использовался вплоть до 1968 года

Читать полностью: http://info.drom.ru/misc/36393/

фотка для oppozit.ru

фотка для oppozit.ru

фотка для oppozit.ru

фотка для oppozit.ru

BuffoG's picture

Ну с чем-то я соглашусь а с чем-то нет. И это, считаю нормально.
Вот ты все это пишешь и подводишь к логичной мысли - все предатели РФ при ее автократическом режиме правления были именно у штурвала страны. И это принимай как факт. Тоже самое и сейчас. Есть элита и дружественно-родственные связи и не более того. Твои интересы как и интересы простых смертных элиту интересовать не будут никогда. Восстанавливать завода и производства никто не подорвется, трон и без этого можно сохранить. А вот без США и Европы страна загнется очень скоро, что подтверждается множеством докладов того же правительства и крупных отраслевиков. Так что факты на лицо.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

BuffoG:
Ну с чем-то я соглашусь а с чем-то нет. И это, считаю нормально.
Вот ты все это пишешь и подводишь к логичной мысли - все предатели РФ при ее автократическом режиме правления были именно у штурвала страны. И это принимай как факт. Тоже самое и сейчас. Есть элита и дружественно-родственные связи и не более того. Твои интересы как и интересы простых смертных элиту интересовать не будут никогда. Восстанавливать завода и производства никто не подорвется, трон и без этого можно сохранить. А вот без США и Европы страна загнется очень скоро, что подтверждается множеством докладов того же правительства и крупных отраслевиков. Так что факты на лицо.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Не соглашусь, и в пример приведу подъем СССРв 1930-х-1950-х годов - во время сталинизма - когда все занимались строительством новой страны элита даже подумать не могла о собственных привилегиях - кроме продпайков, и квартир, которых легко лишался любой провинившийся - в отличие от нынешнего капитализма.

Messer's picture

Pahh:

Не соглашусь, и в пример приведу подъем СССРв 1930-х-1950-х годов - во время сталинизма - когда все занимались строительством новой страны элита даже подумать не могла о собственных привилегиях - кроме продпайков, и квартир, которых легко лишался любой провинившийся - в отличие от нынешнего капитализма.

Да щас тебе. И думали, и пользовались, и в блокадном Ленинграде ром-бабами угощались.
Нормально все у них было.

http://www.kommersant.ru/doc/2643861

Pahh's picture

Messer:
Pahh:

Не соглашусь, и в пример приведу подъем СССРв 1930-х-1950-х годов - во время сталинизма - когда все занимались строительством новой страны элита даже подумать не могла о собственных привилегиях - кроме продпайков, и квартир, которых легко лишался любой провинившийся - в отличие от нынешнего капитализма.

Да щас тебе. И думали, и пользовались, и в блокадном Ленинграде ром-бабами угощались.
Нормально все у них было.

http://www.kommersant.ru/doc/2643861

статья, которую ты указал только подтверждает моё сообщение о сталинизме и удержание элит от излишних привелегий - как справедливо замечено пока Сталин был жив никто и пикнутьм не смел.

А про ромобых баб у тебя ничего не написано.

Messer's picture

Pahh:

А про ромобых баб у тебя ничего не написано.

http://www.novayagazeta.ru/arts/61924.html

Гранин жив и в здравом уме до сих пор, лечится в нашем центре доблестном. Из первых рук информация.

Pahh's picture

Messer:
Pahh:

А про ромобых баб у тебя ничего не написано.

http://www.novayagazeta.ru/arts/61924.html

Гранин жив и в здравом уме до сих пор, лечится в нашем центре доблестном. Из первых рук информация.

как говорит сам Гранин - отнюдь не "из первых рук"

Было еще одно доказательство. Фотографии были опубликованы в Германии в 1992 году.

Чтож они ждали до 1992 года? почему раньше не опубликовали? Ну ладно ГДР, но ведь было еще и ФРГ - попахивает подделкой, как и в случае с секретным протоколом "Пакта Молотова Риббентроппа" http://www.dm-dobrov.ru/history/pact.html

Ну и после слов Лихачева

Quote:
Однажды, беседуя с академиком Дмитрием Лихачевым на эту тему, я спросил: «Правильно ли я вас понимаю: истинный патриотизм включает в себя любовь к тому, что в родном народе тянется к будущему, в чем раскрываются его лучшие, добрые, гуманные черты? Но он же включает и ненависть ко всему самому дикому в своем народе?» Дмитрий Сергеевич ответил: «Не совсем так. Ненависти вообще не должно быть. Нужно мудрое понимание того, что есть в реальности». Вот к этому трезвому, мудрому пониманию и зовет читателя новая книга Даниила Гранина, кстати, возглавляющего ныне Лихачевский фонд.

может придём к мудрому пониманию ситуации?

Flambo's picture

Messer:

http://www.novayagazeta.ru/arts/61924.html

Гранин жив и в здравом уме до сих пор, лечится в нашем центре доблестном. Из первых рук информация.

Не в моих правилах встревать, однако хотелось бы напомнить, что:

1) "Новая газета" как источник точной информации доверия,мягко говоря, не заслуживает.

2) "Писатель и общественный деятель" гр.Гранин - аналогично (как минимум, его биография вызывает вопросы).

3) Его "Человек не отсюда" и вовсе книга, в которой "тесно переплелось художественное с документальным" ( см. http://www.labirint.ru/books/417316/ ) - источником точной информации быть не может по определению (т.к. присутствует "художественная часть").

А самое главное:

4) Весь данный спор, который в очередной раз вспыхивает уже в которой теме - суть есть политика, которая на оппозите, мягко говоря, не приветствуется.

Формально, никаких нарушений нет, т.к. почти всё на усмотрение модераторов. Однако, предлагаю: ради приличия Messer'у "забаниться" на сутки (или трое - но только если "так принято").
По уму - всем троим бы надо, но это уж кому как совесть подскажет.

А вообще, завели бы себе в "разговорчиках" отдельную тему типа "Messer & BuffoG vs Pahh - осторожно: политика!" и устраивали бы там политические диспуты, т.к. "КП", судя по всему, вам не хватает.
Сделали бы всем "это развидеть"!
)))))))

Pahh's picture

Flambo:
Однако, предлагаю: ради приличия Messer'у "забаниться" на сутки (или трое - но только если "так принято").
По уму - всем троим бы надо, но это уж кому как совесть подскажет.

Buffog уже "забанился" и выложил технические особенности автомобилей Естония - за что я его уже поблагодарил.

Сам себя "забанить" не могу, поскольку тема моя.

посмотри - как развивалась эта вполне себе техническая тема - кто первый начал говорить, что у нас всегда всё не так, а вот в Америке...

Flambo:
А вообще, завели бы себе в "разговорчиках" отдельную тему типа "Messer & BuffoG vs Pahh - осторожно: политика!" и устраивали бы там политические диспуты, т.к. "КП", судя по всему, вам не хватает.
Сделали бы всем "это развидеть"!
)))))))

нас там четверо - еще Шланс не отметился. Я так понял, что кроме меня и Шланса - остальным наплевать, когда гадят на их прошлое и страну, ну или считают, что в этом ничего страшного нет.

Лично я считаю, что у нас великая страна, с великими достижениями. А то, что есть недостатки, так они у всех есть.

А то повыкладывают подделок в доказательство чего-либо, (смотри выше мой ответ) сами не проверив - а ты оправдывайся.

Flambo's picture

Pahh:

Buffog уже "забанился" и выложил технические особенности автомобилей Естония - за что я его уже поблагодарил.

Это хорошо.

Pahh:
Сам себя "забанить" не могу, поскольку тема моя.

"Обратитесь к администрации."
)))))

Pahh:
посмотри - как развивалась эта вполне себе техническая тема - кто первый начал говорить, что у нас всегда всё не так, а вот в Америке...

"Он первый начал" плохой аргумент. Уж в данном случае - точно.

Pahh:

нас там четверо - еще Шланс не отметился. Я так понял, что кроме меня и Шланса - остальным наплевать, когда гадят на их прошлое и страну, ну или считают, что в этом ничего страшного нет.

Лично я считаю, что у нас великая страна, с великими достижениями. А то, что есть недостатки, так они у всех есть.

А то повыкладывают подделок в доказательство чего-либо, (смотри выше мой ответ) сами не проверив - а ты оправдывайся.

Если отметится - тогда можно "Messer & BuffoG vs Pahh & Shlans - осторожно: политика!"
Однако пока он не отметился.
Рискну предположить, что "остальные" заходят сюда не для того чтобы обсуждать политические предпочтения и участвовать в таких спорах просто не хотят.

Страна - великая.
Это неоспоримый факт.
Но и "недостатки" у нас не менее великие чем достижения.
И это тоже неоспоримый факт.

Вот потому я и предлагаю обсуждать подобные вопросы либо в КП, либо создать профильную тему (с предупреждением в названии - чтобы остальные сразу понимали что там).
Есть и ещё один вариант: перенести подобные разговоры на профильные интернет-площадки.
Есть сайты, форумы и прочее как исторической, так и политической направленности. Есть и такие где всё это совмещается.

А истина всё равно как всегда валяется где-то посередине.
)))))))

Возвращаясь к собственно теме:
Лишний раз спасибо за "Эстонию-3". Это, как минимум, интересно.

Pahh's picture

Flambo:

Рискну предположить, что "остальные" заходят сюда не для того чтобы обсуждать политические предпочтения и участвовать в таких спорах просто не хотят.

Ты думаешь я на Оппозит хожу обсуждать недостатки работы правительства СССР и РФ? мне это нафиг не надо, но молчать не могу.

Flambo:
Страна - великая.
Это неоспоримый факт.
Но и "недостатки" у нас не менее великие чем достижения.
И это тоже неоспоримый факт.

Какие люди - такие и достижения, и промахи. В общем всё хорошо

Хм, а ничего, что подъем промышленности в 30-е годы сделан на американском оборудовании и по американским чертежам? Вполне себе разумная тактика, только что-то ура-патриоты сегодня ее отвергают напрочь.

BuffoG's picture

тсссс про это здесь не принято говорить
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

Carrambool:
Хм, а ничего, что подъем промышленности в 30-е годы сделан на американском оборудовании и по американским чертежам? Вполне себе разумная тактика, только что-то ура-патриоты сегодня ее отвергают напрочь.

Ты о чем?

BuffoG's picture

он о заводах Форда о американских и немецких станках везде и всюду. О том что очень долго в стране существовала дюймовая размерность доставшаяся от англичан и американцев с их оборудованием и специалистами.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

BuffoG:
он о заводах Форда о американских и немецких станках везде и всюду. О том что очень долго в стране существовала дюймовая размерность доставшаяся от англичан и американцев с их оборудованием и специалистами.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

обсуждали тыщу раз

И о том, что капиталистические страны продавали за живое золото своё устаревшее оборудование.

И о бессовестном, а в условиях тотальной нехватки времени единственно приемлемом копировании чужих образцов автомобилей и мотоциклов для нужд молодой страны рабочих и крестьян.

Многие воровали друг у друга - вот к примеру как Опель скопировал у ситроена http://kadett-club.ru/history.html а Хонда Каб - появилась на 3 года позже Явы Пионер - и мы здесь не первые и не последние, а с точки зрения патриота, ничего нет страшного, если в отсутствии времени скопировать чужую конструкцию - вот китайцы к примеру не комплексуют, а наоборот - у них почетно скопировать удачную конструкцию.

BuffoG's picture

так китайцы и не орут про проклятых капиталистов на каждом углу и загнивающий запад им не мерещится нигде. Ну копируют себе тихо мирно. У нас же с помпой за свое выдают.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

BuffoG:
так китайцы и не орут про проклятых капиталистов на каждом углу и загнивающий запад им не мерещится нигде. Ну копируют себе тихо мирно. У нас же с помпой за свое выдают.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

не передергивай - наши тоже помалкивают. Просто некоторые любят носом тыкать - дескать "Ваш М-72 - это БэЭмВэ, а сами вы ничего не умеете. Умеем - вот к примеру нормальный ракетный двигатель американцы до сих пор не сделали и нашим пользуются, Подводные лодки у нас тоже самые бесшумные. Ну не умеем мы гражданские автомобили и мотоциклы конструировать - зато танки и ракеты умеем.

А уж последняя Мрия Ан-225 просто уникальна http://korrespondent.net/business/companies/3280940-korrespondent-mechta... - и не надо мне говорить, что она украинская - она производства СССР

Бразильцы, к примеру в хоккей не умеют играть и ничего - не комплексуют.

BuffoG's picture

и кто из нас передергивает то в таком случае? =)
Зачем касаться БМВ, давай каснемся пафосного проекта от НВ аля "Русский мотоцикл" - разве не пафосный крик на все страну?

Ну пока пользуются нашими движками Американцы, но я полагаю SpeceX уже ведет свои разработки.
http://www.yaplakal.com/forum3/topic944395.html

Армата кстати еще большой кот в мешке, да и китайский собрат стоит в 3 раза дешевле и я полагаю покупатель тут проголосует кошельком.

Вообще твои заявления напоминают традиционное в России мерянье письками. Я привык несколько иными критериями ситуацию оценивать
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

BuffoG:
и кто из нас передергивает то в таком случае? =)
Зачем касаться БМВ, давай каснемся пафосного проекта от НВ аля "Русский мотоцикл" - разве не пафосный крик на все страну?

Вообще твои заявления напоминают традиционное в России мерянье письками. Я привык несколько иными критериями ситуацию оценивать

Про НВ - пока не о чем говорить - я считаю - зря они ор подняли на весь мир - сидели-бы тихонько - конструировали - как австралийцы с 8-цилиндровым двигом из ямаховских R-1 ЦПГ - о которых в мото'09''2015 написано (статью в доступ еще не выложили)

И почему ты думаешь, что меряться письками - это исконно русское занятие? - во первых - это традиционно-мужское занятие - вне зависимости от национальности и цвета кожи - иначе бы не было ролсройсов, бентли и прочего люксового сегмента.

Расскажи мне - твои критерии оценки., и интересно - чем они отличаются от моих?

intruder86's picture

BuffoG:
так китайцы и не орут про проклятых капиталистов на каждом углу и загнивающий запад им не мерещится нигде. Ну копируют себе тихо мирно. У нас же с помпой за свое выдают.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Ага! ВОТ, например, выдали за свое. Нигде в мире аналогов до сих пор нет и не предвидится.
Жаль, пятнистый с алкашом, попилили все...

BuffoG's picture

Делаем маленький экскурс в историю

Гоночные автомобили "Эстония" СССР с мотоциклетным ДВС

"Эстония-1"
Первый гоночный автомобиль, построенный на ТОАРЗ. В основе конструкции находилась пространственная рама из стальных труб, на которой монтировались кузовные панели из алюминия. Подвеска всех колес – независимая, на поперечных рессорах. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа. Тормоза – барабанные, также позаимствованные от мотоцикла. Коробка передач, сблокированная с главной передачей, была взята от трофейного автомобиля "Volkswagen". "Эстония-1" имела мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С (494 см³) и, таким образом, относилась к международной 500-кубовой формуле 3.

Автором проекта и инициатором работы над "Эстонией-1" (первоначально называвшейся "Эстония" – без порядкового номера) стал А. Сейлер. Проектирование было вчерне закончено им осенью 1957 г., а постройка автомобиля завершилась в августе 1958 г. Первый старт в гонках состоялся в октябре того же года в Ленинграде под управлением самого Сейлера. В 1959 г. на "Эстонии-1" выступали как Сейлер, так и У. Аава, а в 1960 г. – Э. Мэсила, занявший пятое место в чемпионате СССР. В конце 1960 г. автомобиль поступил в распоряжение гонщика А. Промета, осуществившего его капитальную переделку. Так, мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения был заменен на "Москвич-407" с четырьмя карбюраторами и повышенной степенью сжатия. Это, в свою очередь, потребовало установки спереди водяного радиатора и изменения формы кузовных панелей; также была изменена конструкция подвески (как передней, так и задней), а мотоциклетные тормозная система и колеса были заменены на взятые от легкового автомобиля. (В таблице приводятся технические данные только изначального варианта 1958 г.) На модернизированном автомобиле Промет в 1961-1963 гг. выступал в гонках национальных формул "Юниор" и 1, не добившись заметных успехов. Данных об участии "Эстонии-1" в гонках после 1963 г. нет. По всей видимости, до настоящего времени автомобиль не сохранился.

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 320
полная ?
Максимальная скорость, км/ч 140
Двигатель:
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка оппозитный
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 58
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем, см3 494
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 30 (7000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина ?
Ширина ?
Высота ?
Колея передних колес, мм 1310
Колея задних колес, мм ?
База, мм 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-16"
Задние шины 3,25-16"
Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Объем топливного бака, л ?

"Эстония-2"
Гоночный автомобиль, представлявший собой модернизированный вариант модели "Эстония-1". Был построен в единственном экземпляре в 1959 г. по проекту А. Сейлера и В. Паазика. От "Эстонии-1" отличался пружинной задней подвеской вместо рессорной, облегченной рамой и измененной формой кузовных панелей, а от "Эстонии-3" – конструкцией выпускной системы. На этом автомобиле в 1959-1960 гг. выступал А. Сейлер.

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

"Эстония-3"
Первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно (конструкторы – А. Сейлер и В. Паазик). Являлся дальнейшим развитием модели "-1" и в целом повторял заложенные в нее конструкторские решения: пространственная рама из труб, заднее расположение двигателя, независимая подвеска всех колес. Основным отличием от "Эстонии-1" была конструкция задней подвески: вместо поперечной рессоры использовались пружины. Также была существенно облегчена рама. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С подвергся более интенсивной форсировке, чем на "Эстонии-1" (35 л. с. против 30). Коробка передач также была взята от ИМЗ-М52С. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа.

Первый образец "Эстонии-3" был построен в 1959 г. – вначале на нем выступал В. Паасик, а в 1960 – Э. Гриффель. В конце 1960 г. ТОАРЗ получил заказ от ЦК ДОСААФ на изготовление партии автомобилей "Эстония-3" и до 1962 г. выпустил 36 экземпляров . Они участвовали в гонках до конца 1967 г. (по меньшей мере один автомобиль под управлением А. Аболкалнса стартовал в 1968 г.), являясь основной моделью класса 500 см³ в СССР (1960-1963 – формула 3, 1964-1967 – формула 4). В общей сложности во всесоюзных чемпионатах на них было выиграно по семь золотых, серебряных и бронзовых медалей.

В настоящее время одним сохранившимся экземпляром "Эстонии-3" владеет клуб "Авторетро" (Екатеринбург); автомобиль требует тщательной реставрации.

Индивидуально модернизированные автомобили
Самостоятельная модернизация автомобилей "Эстония-3" не была массовым явлением и происходила лишь в отдельных случаях. Так, в 1962 г. Э. Гриффель выступал на автомобиле с чехословацким двигателем ESO-500; позже (в 1964-1965 гг.) В. Аксионайтис установил на свой автомобиль двигатель с системой впрыска топлива. Известно также о случаях радикальной модернизации, имевшей целью участие в гонках "старших" классов. В 1964 г. ленинградский спортсмен А. Гулер выступал в национальной формуле 1 на переделанной "Эстонии-3" с двигателем "Москвич-407" (1358 см3), расположенным спереди радиатором и колесами от легкового автомобиля. В 1962 г. как минимум одна "Эстония-3" получила двигатель "Wartburg" (992 см3) и 13-дюймовые колеса для участия в гонках формулы "Юниор".

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 260
полная ?
Максимальная скорость, км/ч 150
Двигатель:
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка оппозитный
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем, см3 494
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 35 (7500)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 3200
Ширина 1325
Высота 830
Колея передних колес, мм 1200
Колея задних колес, мм 1050
База, мм 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-16"
Задние шины 3,25-16"
Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л ?

"Эстония-4"
Изготовленный в 1961 г. вариант "Эстонии-3" с двигателем от чехословацкого мотоцикла ESO-500 (36 л. с.) и четырехступенчатой коробкой передач от него же. Конструкция задней части была, по-видимому, разработана по образцу автомобилей "Cooper-T42", принимавших участие в международных гонках в Ленинграде в 1961 г. На построенной в единственном экземпляре "Эстонии-4" выступал в 1962-1963 гг. Я. Кююнемяэ. Конструкция оказалась неудачной, и дальнейшие работы над ней были прекращены.

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

"Эстония-15", "-15М"
Основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже "Молодежная") на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.). Конструкторы – П. Вельбри и Э. Лооритс. Целью при проектировании было создание малого гоночного автомобиля, простого и дешевого в производстве и обслуживании, который являлся бы переходной ступенью от картов к "большим" гоночным автомобилям. В основу конструкции была положена пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм. Кузовные панели были выполнены из стеклопластика. В соответствии с техническими требованиями национальной формулы 4 использовались двигатель воздушного охлаждения и коробка передач от серийного мотоцикла. Главная передача была цепной, дифференциал отсутствовал. Автомобиль имел независимую подвеску и дисковые тормоза всех колес, причем задние были вынесены к ведомой шестерне главной передачи. Первоначально планировалось полное или частичное использование гоночных шин размером 5,00-13" или 5,50-13", однако из-за отсутствия специальной гоночной резины такого размера все серийные автомобили "Эстония-15" комплектовались шинами 5,00-10", выпускавшимися для мотоколясок С-3А и С-3Д.

Проектирование модели "Эстония-15" было начато в конце 1966 г. Испытания первого опытного образца, состоявшиеся в марте 1967 г., выявили ряд недоработок, в первую очередь тормозов, подвески и охлаждения двигателя. Доработанный автомобиль в течение сезона 1967 г. принял участие в нескольких гонках в классе 500 см³, а к началу следующего года, когда во всесоюзную классификацию была введена 350-кубовая формула 4, была изготовлена первая партия серийных автомобилей. С 1970 г. выпускался модернизированный вариант с индексом "-15М", усовершенствованный Ю. Адамсоном. В данной модификации был исправлен один из главных недостатков "Эстонии-15", заключавшийся в неудачной организации воздушного потока: лобовой щиток отводил его в стороны от кузова и воздухозаборников, что приводило к перегреву двигателя. У "Эстонии-15М" лобовой щиток фактически выполнял роль дефлектора, а форма задней части кузова была рассчитана на свободное обтекание двигателя потоком воздуха. Выпуск автомобилей "Эстония-15М" был прекращен в 1976 г.; общий объем выпуска обеих модификаций составил 221 автомобиль (по другим данным – 209, из них 70 – модификации "-15" и 139 – "-15М"). В гонках они продолжали использоваться до исключения формулы "Молодежная" из всесоюзной классификации в конце 1983 г. Всего на автомобилях "Эстония-15" и "-15М" было завоевано по четырнадцать золотых, серебряных и бронзовых медалей чемпионатов СССР.

До настоящего времени сохранилось несколько автомобилей этой модели, в основном в руках частных владельцев в Эстонии, Латвии, Швеции. Так, в сентябре 2010 г. три автомобиля "Эстония-15М" приняли участие в исторических соревнованиях "Янтарная «Волга»" в Риге.

Индивидуально модернизированные автомобили
Самостоятельно выполнявшиеся переделки автомобилей "Эстония-15" и "-15М" можно отнести к трем основным направлениям.

1. Замена двигателей. В связи с малой надежностью двигателей "Иж-Юпитер", применявшихся на серийных образцах, некоторые гонщики заменяли их на другие мотоциклетные двигатели, соответствовавшие техническим требованиям формулы 4 ("Молодежная"). Так, М. Ныммик в 1968 г. использовал чехословацкий двигатель ČZ, а на автомобиле, модернизированном Э. Линдгреном, был установлен двигатель Иж-350.

2. Применение аэродинамических элементов, характерное для последних лет существования формулы "Молодежная". На автомобилях с полноразмерными передними и задними антикрыльями выступали, например, Ю. Ива в 1980 г., Х. Тийслер в 1980 г. и А. Шталс в 1981 г.

3. Полная замена кузовных панелей. Альтернативный предыдущему путь повышения прижимающей силы по сравнению с аэродинамически несовершенным стандартным вариантом. В качестве примеров можно привести автомобили А. Соотса в 1976 г. или Ю. Вайкмы в 1981 г.

Отдельно следует упомянуть автомобиль "Эстония-15", модернизированный в ЛСА МАДИ Э. Линдгреном в 1972-1973 гг. Помимо упомянутой выше замены двигателя, в конструкцию был внесен значительный объем других изменений. Так, стандартные кузовные панели были заменены на самостоятельно изготовленные по образцу "Tecno". Вместо передних дисковых тормозов, развивавших недостаточное усилие, были установлены барабанные. В трансмиссию (при сохранении цепной главной передачи) был введен дифференциал. На этом автомобиле участвовали в гонках: Э. Линдгрен (1972-1975), С. Горшенев (1975-1976), В. Дорофеев (1977-1979), А. Потехин (1980) и И. Деребеев (1981).

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

"Эстония-15" "Эстония-15М"
Масса, кг:
сухая 180 180
снаряженная 216 214
полная ? ?
Максимальная скорость, км/ч 150 150
Двигатель:
Марка и модель "Иж-Юпитер" "Иж-Юпитер"
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 2 2
Число тактов 2 2
Клапанный механизм отсутствует отсутствует
Диаметр цилиндра, мм 61,8 61,8
Ход поршня, мм 58 58
Рабочий объем, см³ 347 347
Степень сжатия 10,5 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000) 32 (6000)
Расположение заднее заднее
Марка и модель карбюратора К-36Ж К-36Ж
Число карбюраторов 1 1
Число передач 4 4
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 2900 3130
Ширина 1275 1275
Высота 705 835
Колея передних колес, мм 1170 1170
Колея задних колес, мм 1100 1100
База, мм 1800 1800
Тип передних тормозов дисковые дисковые
Тип задних тормозов дисковые дисковые
Передние шины 5,00-10" 5,00-10"
Задние шины 5,00-10" 5,00-10"
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 19 19

"Эстония-22"
Экспериментальный гоночный автомобиль формулы "Молодежная", сконструированный и построенный на ТОАРЗ в 1980-1981 гг. Автор конструкции – Ю. Ива. "Эстония-22" была снабжена таким же мотоциклетным двигателем "Иж-Юпитер", что и наиболее распространенные в формуле "Молодежная" автомобили "Эстония-15М", но, за исключением этого, представляла собой намного более прогрессивную конструкцию. По сравнению с "-15М" были значительно усовершенствованы тормозная система, подвеска, схема воздушного охлаждения двигателя, снижена общая масса автомобиля. Главной особенностью "Эстонии-22" было использование "эффекта земли". По-видимому, вопрос создания этим способом достаточной прижимающей силы не был решен окончательно: в некоторых гонках "Эстония-22" участвовала только с боковыми аэродинамическими профилями, а в некоторых на нее дополнительно устанавливались передние антикрылья (фото 2). К концу сезона 1981 г. появилось также и заднее антикрыло.

"Эстония-22" принимала участие в гонках в 1981-1983 гг. под управлением Ю. Ивы. В 1985 г. на автомобиль был установлен мотоциклетный двигатель ИМЗ рабочим объемом 650 см³. "Эстония-22" сохранялась у Ивы до 2010 г., когда ее приобрел М. Кийса.

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 134
полная 204
Максимальная скорость, км/ч ?
Двигатель:
Марка и модель "Иж-Юпитер"
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Диаметр цилиндра, мм ?
Ход поршня, мм ?
Рабочий объем, см3 347
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов 2
Число передач ?
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 3010
Ширина ?
Высота ?
Колея передних колес, мм ?
Колея задних колес, мм ?
База, мм ?
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины ?
Задние шины ?
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л ?

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

вот за это молодец.

BuffoG's picture

Очень примечательно что от оппозитной схемы уже в 60е отказались и перешли на автомобильные двс. Там у машин типа "Эстония" вообще сложный путь изысканий и технических решений был.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

Я думаю дело не в оппозитной схеме, а в ненадежности мотора для гонок и в воздушном охлаждении. Поршу оппозитная схема никогда не мешала.

BuffoG's picture

так у них вроде тоже первые детища были воздушные и говорят не сильно надежные.

Я полагаю оппозит из тех что был доступен в СССР был очень дохлым для гоночного болида и помирал быстро. Есть у меня статья как гонщики кроссовых уралов жалуются на низкую надежность 650к о том что они толком не охлаждаются и колено умирает за 2 гонки
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Pahh's picture

Наверняка дешевле было поставить водяной двигатель на гоночный болид, чем улучшать мотоциклетный двигатель для автомобиля, тем более, что для выполнения роли минитрактора этого двигателя в шасси мотоцикла вполне хватало.

m-72's picture

недавно увидел по телеку у думаю не разу не слышал как так ,а тут уже статья .здорово!

drееp's picture

Гонок малых формул c мотодвигателями не видел, но пару раз наблюдал заезды Формулы "Восток" (с двигателями от Жигулей и Шкод) и Формулы-1600 (с доработанными москвичёвскими и польскофиатовскими моторами). Там тоже Эстонии в лидерах гонялись. Estonia-21, 21M, 25 . . .

На Эстонии 15 гонял Волк из "Ну погоди!"

Messer's picture

Во, нашел фото. Мой папа за рулем Эстонии, 1973 год.

Messer's picture

Messer's picture

Pahh's picture

Двигатель москвич?

Messer's picture

Да. С двигателями ВАЗ тоже были.
Обрати внимание на карбюраторы на обеих машинах.

Pahh's picture

уже обратил - это чьи?

особенно порадовал ЗИЛовский стопсигнал - по спортивному. Недавно на одной тойете выдел заднюю люстру из таких - взамен штатных - три слева и три справа

Messer's picture

Weber

Pahh's picture

я читал, что одно время - особенно в 70-х москвичевские моторы, ценились гонщиками за большую возможность форсировки, поскольку изначально в них был заложен больший запас прочности.

Messer's picture

Pahh:
я читал, что одно время - особенно в 70-х москвичевские моторы, ценились гонщиками за большую возможность форсировки, поскольку изначально в них был заложен больший запас прочности.

Не было там запаса, не смеши меня. В гонках он и не нужен. Говно этот мотор, больше просто не было ничего.
Туда просто укороченные гильзы от Волги вставали с увеличением объема до 1870 кубов.
У меня до сих пор советская книжка валяется с чертежами.
С чугунным блоком Жигулей так не поработаешь.
Вот и все.

Pahh's picture

ясно, но объём тоже лишним не бывает.

Messer's picture

Папа перегоняет машину в таксопарк. До трассы и обратно они перемещались своим ходом.

Pahh's picture

Вот - зачётные фотки.

Папа молодец

drееp's picture

Крайняя - вообще Эксклюзив!!!

BuffoG's picture

Кому интересно тот тут много инфы по нашим спорт авто http://www.ussr-autosport.ru/single_seaters_index.html
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Springer's picture

Фуф, такой срач пропустил... :)
Отвечать в дереве не буду, тут всё напишу.
1.Машина и фотки - супер! Мессеровкие фотки - тоже!
2.Москвичевский мотор, внезапно, форсируется лучше ВАЗовских и ГАЗовских, как ни странно. Ну раньше форсировался... Сейчас ни спецов не осталось, и зап.частей совсем нет. ВАЗ просто удобнее. И по нему УЖЕ наработок больше.
3.Не до дорогого спорта было в СССР, да... Так, любительский уровень. Ситуация такая была. В других гонках выигрывали. Значительно более важных.
4.Буффогу огромное спасибо за инфу!
5.В политоту вдаваться не буду. Тем более, спорить со стукачками. Опять ябедничать побежит. Скажу лишь, одно - от 100500 раза повторения бреда, более реальным он не становится.

BESToloch's picture

Спасибо, Лев, за фотки! Спасибо, Сергей, за инфу!

Anton 50's picture

Вот здесь у человека много интересных фото.

http://photo.qip.ru/users/ivankow/200672290/?page=3

Pahh's picture

отлично

Zak0nnik's picture

У москвического мотора камеры сгорания полусферические, что само по себе очень хорошо, и при повышении степени сжатия порог детонации наступает позже, чем с клиновой формой, как на "классической" голове. В остальном мотор конечно - говно, причем именно из-за гильз.
А Ваз - это чугунный блок с хорошей (относительно конечно) прочностью. Я думаю, что "дунуть", т.е. турбину с хорошим бустом УЗАМ просто не выдержит. А вот классический блок - вполне. За инфу по теме - спасибо!
з.ы. политсрач то же почитал.

Messer's picture

На блок 2101 еще Фиатовская голова двухвальная без переделок вставала.
Если, конечно, была возможность такую достать.

Barnaul Ghostrider's picture

Лев,а про НАМИ Азлк и что делал ВНИИМотопром
на УЗАМ ты наверняка знаешь) Я не дрочу до безумия на УЗАМ-но он обьективно лучше любого мотора классики ВАЗ- а "переднеприводных" моторов еще не существовало

User login