Изношенный кулачок распредвала и звук выхлопа или проверяйте степень сжатия
на сайте:
июн-07
нахождение:
Беларусь, Нарочь
|
|
|
27-06-15 13:53
|
|
Все время на моем к-750 один цилиндр работал громче другого. У одного звук глухой и мягкий, у другого громки и резкий. Грешил на синхронизацию, карбюраторы, однако изменение настроек результатов не давало. И вот при плановой переборке обратил внимание что распредвал имеет выработку на кулачках, притом кулачок выпусного клапана проблемного цилиндра был изношен достаточно сильно. Значение этому не предал, и поставил все как есть. А вот теперь думаю, а не может ли это быть причиной этого звука? Также на этом цилиндре подгорел выпускной клапан, хотя зазоры были в норме и даже больше. Вместе с этим при работе на больших оборотах с этого цилиндра иногда появляются вспышки пламени с постреливанием. Может ли все это быть из-за износа кулачка? |
|
Да как бы может это и лишнее, но просто надо разобраться, почему один и тот же двигатель имеющий похожее тех. состояние и выхлопную систему работает с разным звуком, да и вообще должно быть какое-то объяснение результатам моих измерений. Может эти несколько градусов и меняют звук работы и тяговые двигателя.
Молодым читал журналы "За рулём" 75-78 г.в. Статья там была, суть в следующем: товарищ один, дотошный, приобрёл не новый 407-ой "Москвич", а может и ранешний, не помню уже, но не 412-ый. Жаловался, что движок ещё не замученный, но не выдаёт свои 54 л.с. Тоже начал по малому элементарные вещи(зажигание, клапана, свечи, карбюратор), дальше больше - графики пошли, синусы-косинусы! Всё так подробно расписывал от статьи к статье - вся автострана за ним следила. Помню подправил впусной коллектор, отзеркалил, поршня перебрал - степени сжатия добился... Короче муторно было, я дальше вникать не стал. В оконцовке на сухом асфальте с места этот Москвичонок у него с чёрным следом - буксом с места уходил. Ничего не накручивал, не форсировал - все эти графики до ума довёл и только.
Всё хочу поперебирать журналы, найти да почитать повнимательнее. Тут вспомнилось опять...
И так промерял еще один распредвал, двигатель 1960года. Ну что сказать -те же яйца +/-пару милимметров, так что уж и не знаю, что за диаграммы приводились в книге Позднякова и под какой они двигатель. Я в тупике, видимо придется все это принять как должное и не парится.
Вывод один - все распредвалы кривоватые, но надо отметить совсем немного учитывая их выработку, распредвал стоящий в моем блоке навреное како-то бракованный и его надо будет при возможности заменить-отличие от других по впуску на лицо, хотя в принципе мотор достатчно сносно работает.
Моё мнение, что левый и правый котлы не должны иметь разницы в фазах и подъёме клапанов. От этого зависит наполнение и напрямую тяга.
я тоже так считаю однако ПЯТЬ проверенных распредвалов говорят об обратном
Может брак? Или технологическая проблема в смазке одного кулачка, поэтому он имеет повышенный износ.
Все же попробуем разобраться дальше.
Цитата "если одиночный вариант мотоцикла (м72) шел по улице, то работа мотора была едва слышна; двигатель работал на малых оборотах очень нежно и плавно из-за низкой степени сжатия (5,5 единицы), нижнего расположения клапанов, широкой фазы газораспределения и отличной эластичность мотора."
Исходя из литературы вижу что фазы к750 и м72 одинаковы. Однако общался с человекмо у которого был разобранный двигатель м72. Он сказал что даже визуально кулачки распредвалов к-750 и м72 отличаются. Говорил, что когда установил на свой двигатель к750 распредвал от м72 двигатель не узнал. Сказал что его поразила удивительно мягкая и плавная работа мотора, а также глухой выхлоп.
Соответсвенно вопрос-а не относятся ли фазы в книге позднякова к мотоциклу м72? Не могли ли просто перепечатать картинку и текст, как у нас это любили делать? Обладатели м72 что можете сказать?
Цитата "если одиночный вариант мотоцикла (м72) шел по улице, то работа мотора была едва слышна; двигатель работал на малых оборотах очень нежно и плавно из-за низкой степени сжатия (5,5 единицы), нижнего расположения клапанов, широкой фазы газораспределения и отличной эластичность мотора."
Исходя из литературы вижу что фазы к750 и м72 одинаковы. Однако общался с человекмо у которого был разобранный двигатель м72. Он сказал что даже визуально кулачки распредвалов к-750 и м72 отличаются. Говорил, что когда установил на свой двигатель к750 распредвал от м72 двигатель не узнал. Сказал что его поразила удивительно мягкая и плавная работа мотора, а также глухой выхлоп.
Соответсвенно вопрос-а не относятся ли фазы в книге позднякова к мотоциклу м72? Не могли ли просто перепечатать картинку и текст, как у нас это любили делать? Обладатели м72 что можете сказать?
ТС- скачай Атлас конструкций советских мотоциклов
http://kolyaska.pl/m72_2.pdf
Тут исчерпывающая информация по профилю кулачков и допускам.
На М-72 все кулачки были одинаковые и подъем был 6,13 мм, минус тепловой зазор 0,1 итого 6мм.
У тебя на К-750 наблюдаем что для впуска и выпуска эти цифры отличаются.
И углы между кулачками даны и положения шпонок шестерен. Сравни со своим и полюби КМЗ еще сильнее
Что и требовалось доказать. Кулачки распредвалов М72 и к-750 разные. Высота кулачка м72-36,42мм а кулачка к-750 37,16м (согласно информации альбома по капит. ремонту дв. к-750). Мои распредвалы соотвествуют 37,16мм. Также исходя из моих замеров подъем клапана 6,5мм у м72-6мм. А вот по профилю и фазам пока ска3ать не могу, тут надо мерять на движке, а распреда м72 на руках нету
Распредвалы М-72 подношенные в основном, только под перешлифовку.
Кстати перешлифовать-подровнять можно и К-750й распред, делительная головка и плоскошлифовальный станок, а высоту подъема клапана я бы еще поднял до 7мм
Требования к точности пложения кулачков всего 1 градус!!!
Отклонения в высте подъема в зависимости от угла 0,03-0,08мм!!!
Твои валы все не проходят, какие там 5мм!!, точность- сотки. Кстати тепловой зазор 0,1 перед измерением ты точно выставил?
Кроме того ты писал о разных высотах цилиндров и компрессионых высотах поршней, в этом случае штангелем точно не померяешь, нужна поправка. Градуированный диск в помощь тоже просится.
Приеду, свой распред проверю, я все потроха от М-72 на К-750 поменял, после этого появилось непроходящая проблема разноцветных патрубков- один синеет, второй краснеет т.е. разных температур газов, не убирающаяся никакими регулировками