Прикупил я двигатель К-750.....

Я имею ввиду не из подшипника, а просто из картера, когда он там свободно болтается :)

Сальник 50х70х10 не пойдет крышка не позволит. Буду искать 50х65х10. (маслосгонных канавок на маховике нет.)

Крышка куплена. На рынке устал искать. На 9 из 10 перепробованных подшипник 207 в крышке имеет свободную посадку без натяга. Так же куплен новый маслонасос, так как старый был с укороченными шестернями.

Завтра вечером будут фоты по доработке ЦПГ под ВАЗ поршни.

Поршни ВАЗ-21011 79мм: проточены канавки под стопорные кольца, палец укорочен на 3мм.

Цилиндры: сфрезеровано со стороны картера 3,5мм со стороны головки 1мм. Клапана укорочены на 3мм, естественно притерты.

Да конечно же расточены под 79мм с зазором 0,07мм.

Задняя крышка установлена от урала с проточкой под сальник

Болты передней опоры просверлены и законтрены нержавеющей проволокой

Ну вот как бы и все на сегодня.

Да забыл втулки ВГШ развернуты на 22мм под палец ВАЗ.

Отличная работа!

Учти проволокой контруются болты так чтобы при отворачивании они НАТЯГИВАЛИ проволоку. У тебя некоторые не правильно законтренны.

кайфово, молодец.

Толкатели в тарелки не упрутся???

именно это они и сделают или там зазор в пару соток , но шляпки болтов промнет и они один фиг упруться, думаю надо было брать клапана от т40 и посадочные под сухари смещать в сторону тарелки на 3мм (их один фиг там протачисать надо) и уже потом рубить сам клапан

Зазор между толкателем и тарелкой 1мм. Я думаю хватит тысяч на 20 а там и кольца придётся менять тогда и проточу тарелки клапанов.

Ну или вариант 2 изготовлю колпачки как на Днепре только по короче. Регулировка позволит.

Да клапана можно было так не подрезать хватило бы и 2мм.

Жду вашего мнения?

Сам склоняюсь к колпачкам.

Завтра сделаю промеры зазора между тарелкой и толкателем отпишусь.

Еще инфа: гильзы со стороны коленвала укорочены на 3мм чтобы об них ни чего не задевало.

Промерил щупом 0.4мм зазор между тарелкой и толкателями на всех клапанах во всех плоскостях. Шуп проходит. Этот узел трогать не буду. Завернули маховик с усилием 350 н*м , собрал сцепление.

Вывел поршни в вмт и обнаружил что поршень упрется в вытеснитель головки на 0.5мм. Завтра сфрезерую вытеснители на полмилиметра. Значит надо было точить цилиндр со стороны картера на 3мм а не на 3.5мм.

Из чего можно сделать прокладку под головку. Что доступнее и легче найти. Листовой алюминий или медь?

Очень нужна фотография маслянного шупа рядом с линейкой. А то у меня вместо шупа самопальный штырь с корявыми канавками.

Ну вот собственно и конец истории восстановления двигателя К750. Пусть лежит с остальными как резервный для моей коллекции мотоциклов.

всегда уважал предусмотрительность.

работа збс проделана, спасибо за фотки и подробное описание. вот только колено явно слабо, может по дорогам пыль гонять в одиночку и пойдет, а для отжига мало его-на приводном колясе ушатал колено за 700км, правда оно не новое было и с микролюфтиком, теперь уже основательный и звенит як колокол.

Да нет у меня колясок. Не могу я с ними ездить. Не нравится. В мосту на кассике 9 пара скорость по спидометру максимум 80. Так что я думаю походит. Я больше уважаю возится с железками, чем ездить на них.

Да забыл кто нибудь имеет опыт пользования МПСЗ "Совек" для К-750 и напряжение в борт сети 6В? А то старый пм-05 не комплетный и весь разбит.

Много труда, но совсем не рационально, хоть бы посоветовался, все это ни раз делалось многими и ошибки типовые.
Не надо было трогать цилиндры и клапана, ничего там трогать не надо было, только проточить головки, а клапана нужно больше, впускные минимум на 40, а лучше 42 или 44.
На 4 мм поджимать это было слишком много, хоть бы пластилином прикинул. Максимум на 3 можно с более толстой прокладкой. И еще, если между каблуком и поршнем оставишь меньше 1,5 миллиметра, а лучше 2х- во время работы будет адовая детонация, особенно при образовании нагара и сокращении этого расстояния.
Прокладку из меди надо, а не алюминия, медная не прогарает.
Колено походит, если масляный фильтр поставишь и уменьшишь степень сжатия как я написал, во время обкатки в маслоуловители очень много частичек металла и грязи попадает, во вторых при пережатии появляется детонация, которую ты можешь даже на слух не различать, но она тебе все колено разобъет.
Теперь ты еще на наконечники для клапанов попал, при проточке остаются сырые торцы, их помнет.
И я понимаю, что ты самый умный и хочешь шишки сам набивать и на грабли наступать, только к палке топор не привязывай.

И контренье нержавеечной проволокой это безусловно сильнейший ход, в масляном тумане присутствует сильнейшая коррозионная угроза

Сравни компрессионную высоту поршня ВАЗ и К-750. Разница 3.5 мм. Отсуда и подрезка цилиндра снизу на 3.5мм. С учетом что двигатель будет работать на 92 а не 66 бензине на который был сконструирован подрезка цилиндра с верху на 1мм для уаеличения степени сжатия. Про клапана могут сказать одно - колхоз тюнинг на любителя, коим я не являюсь. Торцы клапанов возможно будут вырабатываться, увижу износ, закалю в термичке благо есть такая. И вообще основная информация по переходу на поршни ВАЗ взята с днепромото. Благо там инфы море.