М-63 ранний.
на сайте:
дек-10
нахождение:
Тюмень
|
|
|
28-08-14 7:50
|
|
|
|
New forum topics
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Журнал "Мото" воскрес!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Новшевства, во благо сайта
- Рама м62:с задней подвеской
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- Продам разное.
- Гараж из сэндвич панелей.
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- Лебедка
- Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Аккумулятор 3МТ-М14 (можно убитый - нужны корпус+крышка), или его старые аналоги
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Переделаю ваши коромысла под наконечник стержня клапана Москвича (возможно без снятия голов)
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Порассуждаем о CJ Adept 700
- Чертёж прокладки гбц ) Урал 650
- Мебель бесплатно
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- День рождения OPPOZIT.RU 25 лет! Дом отдыха Лужки, 26-28 апреля 2024!
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Как начиналось или кабак на Ленинском
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Урал "М-100". А так же обсуждение объявлений о продаже мото.
- Журнал "Мото" воскрес!
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- А что ты сделал сегодня для своего коня?
- Новшевства, во благо сайта
- Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Магнитола новая для Мазда продам.
- Пропадает искра на строго определенных оборотах.
- Большой Бен!
- Хочу редуктор "семерку" на колясыча.
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- КиловаттЪ-5. Новая партия! Объявляем набор заявок!
- Вася ПЗ
- ВОЛК жует траву
про М-62 ты прав на 100% там устанавливали К38 и во всех иснтрукциях что на него у меня есть (года разные) написано что К-38. А вот с какого именно года пошли К30х непонятно, самый ранний что у меня есть это 71 год. Но я и целью не задавался искать ранние. Овальность отверстий то и вызвана заменой карбов на старом парке техники. Короче я инструкции подниму повыкладываю тут тех описания и фото
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
.
Инструкций у меня на М63 5 шт разных.
1. От раннего М63 (ходовка на рисунке в инструкции ранняя), год установить невозможно. Внешторгиздат
2. Мотоцикл М-63. Инструкция по уходу и эксплуатации. 144c. Подписано к печати 9/VI 1967г. Тираж 30000 (с описанием К-38)
3. Мотоцикл М-63. Инструкция по уходу и эксплуатации. 144c. Подписано к печати 5/V 1968г. Тираж 30000 Заказ 70?.(с описанием К-38)
4. Мотоцикл М-63. Инструкция по уходу и эксплуатации. 144c. Подписано к печати 5/V 1968г. Тираж 25000 Заказ 300. + вкладка о замене ПМ-11 и К-38 на ПМ-302 и К-301 с описанием.Подписано к печати 14/2 1969г. Тираж 30000 Заказ 510.
5. Мотоцикл М-63. Инструкция по уходу и эксплуатации 144c. Подписано к печати 8/Х 1969г. Тираж 10000 (от моего мотоцикла 1970 гв описанием к-301)
Инструкция, конечно не совсем показатель, но думаю, что переход с к 38 на к 301 произошел скорее всего начале/середине 1969г.
Отверстия на карбюраторах К-30Х были круглыми. Знаю точно, ибо сам менее месяца назад совершил кощунство, расточив отверстия под овал на совершенно новом, ни разу не использовавшемся К-302. Кстати, карбюратор был датирован, если не изменяет память 1968 годом.
А вот насчет К-38 не все так радужно. Да, по руководству по эксплуатации М-62 говорится, что мотоцикл оснащался К-38, но при этом там же говорится, что допускается установка К-37, да и многие М-62 выходили с конвейера уже с К-37, у самого такой.
Допускаю, что поздние К-301 были с круглыми отверстиями. Старые - точно с овальными. Там даже края отверстия хитро отлиты. Видно, что не переточеные. А 302 - да, только с расточкой отверстий встанут на головы М62. Только смысл самому ставить карбы от нижнеклапа на верхнеклап?
Точно такое говорилось про М62? Про М52 да, было. Про М61 что-то тоже вертится в голове. А про М62 ни разу не встречал такой информации. И мотоциклов таких тоже ни разу не видел.
К-301 с моего М63 1970 (на ДВС 09 70). Карб правый датирован 8 70. Левый в другом гараже, посмотрю не скоро.
http://photoshare.ru/photo12034614.html
http://photoshare.ru/photo12035577.html
На моём 67 г.в. К38. К301 не подходят по шпилькам.
Отличие заднего крыла от раннего м-63 с крылом М-62 это:
Геометрия бугеля
Канал под проводку сделан изнутри
Более никаких отличий не найдено.
Переднее и крыло люльки идентичны.
Канал под проводку сделан изнутри.
Можно подумать, что у М62 проводка проведена не внутри крыла...
Та ладно? Несколько раз наблюдал 62-е с внешней проводкой...
Я же выше писал уже. Были и такие, и такие. И на 63 перешло от позднего 62 полностью.
Канал проводки был внутри обоих вариантов, про которые я написал выше, только в одном случае он был проложен по центру крыла, а в другом случае - в месте соединения крыла и боковины(ну или где-то сбоку, не помню точно).
Фото крыла М-62 изнутри попробую сделать на днях, а ТС может сделать фото крыла своего М-63, тогда и можно будет сравнить.
Канал в ранних версиях прокладывался не совсем в месте соединения крыла с боковиной, но с серьезным смещением к правой боковине, соответственно и отверстие, через которое выводился провод на габарит, было смещено вправо.
ПыСы: это был ответ для YS.
Вот примерно то, что нужно ...
Вот крепление номерного знака ...
Это крыло раннего М-63
А вот пара вопросов:
1. до какого года на М-63 ставились задние фонари ФП-220 и когда вместо них стали ставить ФП-230?
2. на коляске М-63 всегда стоял ФП-7 или были варианты?
На своем М-63 67-го года получил ФП-230 на заднем крыле и ФП-220 с просверленной дыркой под боковой ввод провода на крыле коляски.
Имею остатки М63 66 года на нем установлен ФП-220. Так что 67 год можно считать переломным в фонарях
ФП-220 и ФП-7. Старые сняли с модельного ряда (производство по закону продолжалось еще 10 лет) и заменили на новые.
Кстати а сколько их ранних было таки? А то мне вдруг совестно стало что я комплект крыльев с раннего попилил.... причем вульгарно...
очень мало сделали, выпускали менее года. затем перешли на всеобщий вид
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
В общем как и обещал засел я за архивы. И оказалось, что читать внимательно очень полезно.
И так, обратимся к литературе:
Первая внятная книга освещающая наш вопрос это книга 1965 года
Читаем и смотрим внимательно
Следовательно - мои наблюдения и статистика говорито сковозной нумерации ДВС М62 и М63, и первые ДВС в 64м году на М63 ставили с М62, как и половину обвеса, что подстверждается.
Далее для любознательных привожу вырезки по применяемости заднего фонаря и замка зажигания.
Как видим изначально стоп-сигнал был ФГ-66 под внешнюю прокладку провода.
А здесь о применяемости оборудования.
Правда внимательный читатель увидит ошибку в строке про генератор М62, там должен быть Г11А. Однако авторы не ошиблись указав про реле РР-302, всеж оно пошло раньше Г414. Правда это у меня единственное документальное доказательство пока.
А тут указано про то, что на М-72Н и М-72М применяли главную передачу с 9й парой
И так, обратимся теперь к каталогам посылторга:
1. 1977 год, минская база.
Из него видно что каталожные номера на впускные патрубки имеют вид
65.15105-10 - правый
65.15106-10 - левый
Колпачек на карбюратор 750.15218
2. 1965 год
3. 1970 год
Ну и скупые данные инструкций
1. 1967 год.
Эскиз подтверждает то что изначально патрубки воздушные имели оребрение. Я был не прав признаю.
Сказать по правде даже и не обращал на это внимания имея гладкие патрубки с каталожными номерами.
обратите внимание на коляску, похожа на раннюю коляску М62 что стоит в ирбитском музее
2. инструкция неустановленного года
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
А вот фотографии Резино-технических изделий что я обещал.
Патрубки ранние.
Номера каталожного нет. Короткий патрубок имеет скос фланца примерно в 15 градусов со стороны примыкания к КПП.
Патрубки общеизвестные
Колпачки карбюратора.
Изготавливались тремя заводами и имели свои клейма
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Хорошая подборка материала, много информации. Распологаю только инструкцией "Урал 2" 67 г.в. Чем больше интересуюсь, тем больше понимаю, что много тонкостей. На первый взгляд малозначительных, но ловлю себя на мысли, слушая своих знакомых про "я этих "Уралов" видел-перевидел...", что многие знания поверхностные, общие. Пару замечаний сделаешь и товарищ поплыл, сразу задумывается!
На раннем патрубке тоже есть номер, фото прилагал выше, похож на номер теперешнего.
Тут прикинул Польский новодел:
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=26_52&produc...
Выхлопы с хомутиками, но, по-моему, толстоваты, не "сигарки".
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=26_52&produc...
Подсчитал на пальцах, вышло за 15 т.р. с пересылом. Однако!
Но, придёться брать здесь, качество-красота подкупает.
Найди контакты Матеуша из Польши. Он тут в ретро-мото торговал различным новоделом. В том числе он начинал производство глушителей на М-63, как ранних с хомутом, так и поздних с гайкой.
И ещё про колёса (4.00-17). Поскольку предпологалось в производство такой размер и даже, судя по фото, изготовлен опытный образец, то на сколько вызывающим будет, если всё же поднатужиться и собрать такие колёса?! Заманчиво, оригинально, красиво. Ваше мнение...
vater-pchelovod - про твои патрубки я вкурсе, фото их я сохранил, мои без номеров, видимо совсем ранние или совсем поздние, не знаю.
С поляками не спеши, сами трубы и СССРовские в шикарном хроме найти можно в РФ и дешевле.
А глушаки несколько не те, эти более толстые и похожи на глушители с номером ИМЗ8.101, только под хомут.
Вообще на форуме иногда появляется человек с ником Матеуш, я ему еще 2 года назад отправлял ранний глушитель для образца и размеры сравнительные. Он обещал наладить выпуск новодельных ранних глушителей. Но пока молчит или просто не говорит.
На твоем месте я бы пока скомплектовал бы весь мотоцикл, покрасил бы его, без оригинальных глушителей. Глушаки поставил бы 8.101, и неспеша занялся бы поиском оригинала или блиизкого новодела. Тебе и так вложений много потребуется дабы привести его в идеал.
Тонкостей там много, даже зеркала заднего вида в разные годы делали разные, мне известно минимум 4 разновидности.
На счет колес я бы не морочился, в серию они так и не пошли на М63, так что можно собрать на 19х от М62. Как вариант можно сделать мотоцикл в экспортном исполнени, т.е. весьма нарядным с хромом (хромированые обода и спицы, хомутик генератора, лапка кикстартера)
А то что на 80% народ дилетант в плане мотоциклов то это правда, для них что М63, что М66, все на одно лицо
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Кстати кто сможет выяснить по клеймам что за заводы выпускали эти РТИ?
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
ВЗРТИ - это похоже завод РТИ в г. Волжский
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
По поводу Г11А и Г414 на М62 в инструкциях.
Имеется инструкция
// Мотоцикл "Урал". Инструкция. Центральное бюро технической информации. Свердловск 1962г. Подписано к печати 2/I 1962 г. Тираж 60000 Заказ 597. + Вкладка вниманию потребителя (Генератор г 414, 3МТ-14 про колеса стальные) 1963 г. тираж 20000. + Внимание потребителя про новые колеса и подшипники + вкладка про карбюратор к-38 //.
Если судить по вкладышам, то Г-414 мог сменить Г-11А на М62 в где-то 1963 году.
Фото плохого качества, но других под рукой нет, т.к. книги дома, а я почти всегда на работе.
http://photoshare.ru/office/album.php?id=404542
Правильно судишь. В оф. литературе "За Рулем" 1963 №10 говорится о вводе в эксплуатацию Г-414. Судя по всему в тоже время и вышел РР-302. Однако какое-то время применяли и задел из Г-11А. Ну по крайней мере так логичнее всего на мой взгляд.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Февраль 1963 года - на М-62 устанавливались Г-11А, знаю точно, потому как на моем стоял именно этот генератор, выпуск мотоцикла 02.1963. Ну и еще пара февральских попадались.
А вот какое оригинальное реле стояло я не в курсе, к сожалению. Вместе с мотоциклом предыдущий хозяин отдал пару РР-31, но датировка на них 1959 год. Может кто подскажет?
а какая дата выпуска генератора ты не глядел? Это так же немаловажно
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Могу глянуть. Корпус и якорь родного генератора у меня в наличии. Старый хозяин поменял его на Г-414 потому, что в Г-11А начали выпадать концы обмоток из ламелей коллектора, в общем запарился он его ремонтировать.
.
В продолжение разговора, наконец-то посмотрел даты выпуска генератора и реле-регулятора, которые были установлены заводом на мой М-62 выпущенный в феврале 1963г.
Прилагаю фото:
Как видно из фото, генератор выпущен в декабре 1962г., а реле-регулятор в январе 1963г. Осталось выяснить, какая была полярность борт-сети, что было на массе?
Что-то мне подсказывает, что "+" пока еще на массу т.к.
1. пока еще на устанавливался г11а и рр-31 (там всегда был + на массе)
2. во вкладке 1963 к инструкции говорится, что в случае применения г-414 "-" на массу http://photoshare.ru/office/image.php?id=11985980
.
генератор по дате не факт что ставился на М63, мог комплектоваться к двигателю М62. Хотя как писал ранее первые М63 имели двигатели М62
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Дядька Буфог, я вообще-то выложил это в продолжение нашего разговора именно про М-62! Просто интересно твое изменение по поводу борт-сети ранних М-62. А про М-63 понятно, что ни Г-11А, ни РР-31 на них быть не могло.
Я всё же "о своём, о девичьем!" Не дают мне покоя колёса (4,00-17) и возникли непонятки.
В инструкции расписано: "В связи с предпологаемым использованием шин более широкого профиля(4,00-17) карданый вал отодвинут от колеса на 5 мм."
1. За счёт чего отодвинуто на 5 мм? Главная передача по расположению кардана, что свечная, что маятниковая таже. Колесо встаёт одинаково.
2. Цифры (4,00-17), на обыкновенных прописано (4,00-19). Получается, что колесо только меньше в диаметре. А утолщение где? Ещё фигурирует цифра "110". Это как?!
http://oppozit.ru/article103.html
Фото бы в сравнении двух покрышек получше разглядеть. Может кто распологает?
Далеко не всегда прослеживается четкое соответствие между дюймовой размерностью шины и её фактической шириной в миллиметрах из-за разного рисунка протектора. Скажем, современные внедорожные шины C-97 размерностью 4.20-19 заметно УЖЕ, чем Л-96 размерностью 3.75-19. Первые имеют ширину 105 мм, вторые - 123 мм. Вся разница в протекторе.
http://petroshina.ru/catalog.php?idd=67
http://petroshina.ru/catalog.php?idd=16
Возможно, в случае с 17-дюймовыми колесами та же история.
Шина Л-207 17/110 имела ширину 110 по протектору, те же И-40 шириной 100 мм, ободья шли расширенные до 90 по наружке, буду себе делать такие когда изображу мини-прокатный станок. Ободья варятся из прокатанных обычных до 17 и расширенных полосой в середине
Так бы выглядел, в отношении колёс, М63, если бы выпускался на утолщённой резине? На фото какой размер покрышки и обода?
Вероятне всего, это 130/90-16. Шестнадчики выглядят на много монументальнее, чем 17.
Все бы ничего, но дорожный просвет совсем сходит на нет, на 17х с высоким профилем это не так ощутимо
Опыт подсказывает, что с уменьшением внутреннего диаметра резины, растет ее высота. И, например, внешний диаметр колеса 130/90-16 не меньше обычного уралейского колеса на 19. И эта семнадцатая резина, явно, выше. Так что, если потеря в клиренсе и будет, то совсем не большая. И клиренсу М63/66 это пойдет только на пользу... Он там просто пипец. Кстаааати, может он такой как раз и по тому, что хотели колеса на 17? :)
Тут поддерживаю.
Супротив МТ и свечных рам по лесу, как на козлике скачешь по дроворубу, через жерди. Упираешься, движок торкнет и перескакиваешь. Заднее колесо "злое", в блин спускаешь, пару 4-х метровых брёвен на раму и "чих-пых"... Привод бы на коляску собрать(мечта!) с блокировкой, но обратно кардан на люльку низковат, пеньки под себя пропускать боязно.
По-моему 63
http://www.avito.ru/lunino/mototsikly_i_mototehnika/ural_m-62_400057305
По этим фоткам производит впечатление суперского варианта! Родная краска, карбы, впускные патрубки. Если там еще и глушаки и фонарики родные - сказка.
Забирайте кто-нибудь из "наших", кто в теме и рядом живёт! Порадуюсь душевно за счастливчика. Полная комплектация, родная краска, цена - ведь зарежут мот! Из кусочков собираешь, оригинальную железяку найдёшь по цене серебра и с бубном пляшешь! Считай халява, почисти, выставляй и хвастайся!
Судя по всму да, это М63, только очень интересны у него рукоятки тормоза и сцепления от М52. Хотя мотоцикл 65 года как говорит продавец. Но родные карбы и патрубки и может еще чего подкупают.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Рычаги у него от старого ИЖа.