переборка двигателя r1100 и не только.

Каков пробег аппарта если известен?

купил 35,на спидометре 42,99год,думаю сотка сверху есть

компрессия 12 и 11,5,но шумы грм есть на горячую,слева особенно.давл масла не мерял.
сильно пожелтевшие цилиндры и чуть коробка
на мысли наводит свежий ведомый диск сцепы-вроде он к этому пробегу обычно меняется
были рваные впуск патрубки
стук правой заслонки-так же

с ходовой вроде порядок,правда в правом подш оси качания редуктора не хватало 3 роликов и был маааленький люфт

по этим признакам считаю что сотка точно есть

Авиатор-ничего, всегда обходился и без сервиса, гайки вроде умею крутить и с какой стороны ключ держать динамометрический тоже показывали )))) да и в сервисе такие же люди работают.инструмент есть, мануал-имеется, чего бояться??

Интерсептор-помимо шумов-нет,просто хочется быть спокойным.,слишком много разбирать если что, а тут мотор уже в руках.

по натяжителям-как раз главный интерес, ну и вкладыши проверить.тихо мотор работает только пока холодный,потом начинает шуметь.все ж ремонт до поломки всегда дешевле

zaez, приехал я тут как-то в сервис. Да, а надо сказать, что я на тот момент считал что мой мотор не очень уж в хорошем состоянии. И вот в сервисе я услышал как такой же как мой мотор, но только почти без пробега работает. Один в один. Так-то.

Горячий стучит естественно. Масло нагревается, становится более текучим, и давления уже не то.

Тут как-то чувак гаражах, так сказать сочувствующий. Всю дорогу живет в гаражах, так сказать эт хлеб его ;-) Так вот он послушал поршневую стетоскопом. Надо было видеть его глаза.... Но вот там где цепи он сказал прилично грохочет. Мотор был в раскаленном состоянии.

Лично мое ИМХО. Если вы гоняете на мотоцикле хорошо, то и обслуживаться он должен так же, хорошо. К примеру вот у меня сорвало одну из резьб для болтов держащих крышку головки. Мне футурку сделали за копейку и за копеешное время. И Главное Аккуратно. Я к примеру так не смогу.

Если вы считаете что всё правильно соберете.... то почему нет?

Да и на ваш ремонт до поломки ;-) Есть такое Лучшше - враг хорошего ;-)

разобрал мотор

состояние-вери гуд,на цилиндрах хон еле тронут,на вкладышах нет видимого износа и потертостей,все в порядке

грм-в порядке,нет следов износа даже на башмаках.лишь сами гидронатяжители мне не очень нравятся

несколько напряг люфт шатунов,особенно в нижней головке.но оказалось что зазоры в нижних пределах допусков,как только обкатанные,еще ездить и ездить

на поршневых пальцах еле заметная выработка

задиров и прочего не обнаружено нигде

есть несколько непонятных моментов-нафига его кололи раньше? не могу понять,хоть тресни.или он перебранный не так давно,но это невыгодно-чтоб весь мотор перетряхнуть...

стружки внутри нет,все чисто,лишь немного осадка из масла и эмульсии-я на нем катался почти до декабря,уверен что это естественно,он толком и не прогревался

кольца упругие,на боках поршней нет следов прорыва газов-ну об этом мне и компрессия сказала

выяснилась причина течи сальников-внутренний сальник был перекошен,что странно-устанавливается он элементарно.так же вентиляционный канал проходит сквозь коленвал как раз между сальниками,и из-за того что внутренний был перекошен и открывал прямое соединение картера с лабиринтом,в воздухане появлялось много масла

несколько болтов надо поменять-они были слегка слизаны,удалось все же открутить их так,но поменять необходимо

особого инструмента не надо,вполне хватит хорошего набора.из необычного-только многогранная головка для болтов шатунов.ну и набор должен быть качественным-чтоб не слизывать внутренние шестигранники.причем некоторые приходилось откручивать маленькими воротками,под четверть дюйма-полдюймовые не влезали

и есть несколько мелких болтиков,которые можно открутить только г-образным шестигранником,один я вообще не смог вытащить из картера-мешает прилив.ну да болтается и не мешает.

теперь осталось заказать и дождаться сальники-передний тож начал потеть,ток при разборке увидел,некоторые болты,возможно натяжители,прокладки,резьбовой клей и хороший герметик.

попутно мне надо восстановить резьбы-в голове,что держат клапанные крышки-кстати,буду рад контакту чудо-места с футорками.

насчет грохочет-я слышал другие моторы,у меня шумнее значительно

так что в общем,Артем в сервисе оказался прав-можно было не лазить.но теперь мне спокойнее-это бесценно) ну и почистить внутренности от колхозно положенного герметика надо.на сетке маслозаборника он тож есть,правда не критично.

радует что детали и болты все большие и прочные-в отличие от японцев,где все игрушечное,не так страшно подходить) ну и динамометрический ключ-наше все.

Заец, у меня есть ремонтный мануал на двигатель R1100S, на русском языке, подробный как Котов и Капустин. Если нужен - давай мейл, скину. Документ .doc, весит 3,5 Мб.

ЗЫ: я тут не каждый день бываю, стукни лучше мне в почту: nd-anton@mail.ru

пока жду запчастей, готовлю детали всякие.что-то просто мою,что-то в покраску...

двигатель весь отмыт,отчищен старый герметик и снова отмыт снаружи и внутри-так и не найдено ничего,что бы хотелось поменять)

почистил нагар и отполировал камеры сгорания и днища поршней

риски и небольшой износ есть на масляных насосах-оно и понятно,фильтр то после.риски оставлены небольшими кусочками алюм стружки-несколько застряло в маслоприемниках-попавшей в двигатель во время срыва резьбы в голове.

до сих пор не свозил голову в механику-надо восстановить резьбы крепления клапанной крышки

промыл и смазал подшипники пер колеса-смазки в них было оч мало почему то,люфта не обнаружено.с трудом вставил обратно один из сальников-они разные,я об этом не подумал сначала,потом пришлось повозиться. так же на колесе была обнаружена небольшая вмятина-кажись я знаю когда ее поймал,буду прокатывать. большой износ от кромки сальника на втулке-я ее просто переверну при установке.ну и чуть укоротил пружинку сальника.

перебрал дроссельные заслонки-правая стучала весьма ощутимо.летом чтоб не бесило вырезал пластиковый кружок и вставил под алюминиевую крышку-он центровал и немного демпфировал ось,пару тыщ проехал без стука.сейчас решил перебрать..делал так-разобрал заслонку,выпрессовал втулки-это оказалось самым сложным.даже специально сделанная выколотка не могла зацепить внутренний край втулок.тогда из набора инструментов подобрал толстую биту(под 8мм 6гранник),и,вставив с обратной стороны через отверстие напротив тонкой выколоткой выбил втулки.небольшие заусенцы,оставшиеся на корпусе заслонки и втулках, сошкурил.
увидев что втулки простые разрезные,сделал в них тонкий пропил бормашинкой так,чтобы находясь на оси торцы чуть не сходились.потом,вырезав из алюминиевой банки вставочки,запрессовал с ними втулки на место. конечно,пришлось подбирать размер вставок и толщину пропила чтобы втулка устранила люфт с осью,но и не пережимала ее. некоторая сложность оказалась в том что выработка на оси со стороны троса на правой заслонке не давала правильно подобрать компоненты-конец оси тупо не лез в первую втулку,или, когда ось вставала на место-оставался небольшой люфт.тогда я еще несколько подрезал эту втулку,сделал большую вставку и нагрел все это феном чтоб пролез более толстый конец оси заслонки.тогда стало все в порядке.устранив таким образом радиальный люфт,подбором шайб убрал осевой. с левой заслонкой все оказалось проще-там и износ меньше и места на оси,работающие во втулках,толще самой оси-поэтому сложностей небыло.разве что одна втулка короче другой-со стороны дпдз.запрессовывал все со смазкой. все собралось норм,болты заслонок поставлены на резьбовой клей.

заслонки ходят легко,без заеданий,люфта не ощущается.посмотрю как будет работать.

подобным образом-вставкой тонкого алюминия под втулку-всегда лечил люфты в подножках и педалях,теперь попробовал в более тонком месте.думаю,неплохая альтернатива вытачиванию новых втулок.

пока все.попутно готовлю детали к покраске(пластик),очень хочу покрасить мотор(сильно желтый,бесит)-после сборки в пескоструйку и,возможно,на порошковую окраску.

собрал,покрасил,завел,катаюсь!
фотоотчет http://photo.qip.ru/users/zaez07/151194936/

небольшой отчет
по мотору,да и вобще-все строго по мануалу,описывается абсолютно любой момент,надо только внимательно читать-причем лучше на русском

в процессе сборки мотора по невнимательности упустили одно звено левой цепи грм на ту сторону промежуточного вала-огромный геморрой поймали потом поставить как положено

очень выручило то что притащил с ебая комплект запасных болтов-всегда можно было подобрать если есть сомнения в имеющихся.теперь у меня куча-куча родного бмвшного крепежа,и есть какие-то кронштейны седла или бака на р1150р-могу отдать

подобранные по каталогу бмвкатс шатунные болты оказались почему то на размер больше-пришлось,вопреки инструкции,вкрутить старые

очень необычные сальники двигателя-нужна некоторая сноровка чтоб их забортировать на место,особенно задние

на компе,с которым собирал,не пошел мануал на русском,собирал по английскому-в результате все-таки перепутал фазы-мот работал 2 цилиндрами одновременно) я то удивлялся нестабильным холостым и тугому вращению стартера...

все поправил,много разбирать на оппозите не надо,из минусов-порвало воздушный фильтр,но у меня был второй-так что все в порядке.мотор работает намного тише чем до переборки-пока на минералке 10-40, после 500км обкатки залью 10-60,заодно глазок масла поменяю-заматовали мне его при пескоструйке,несмотря на укрытие.

осталось синхронизировать-холостые чуть не устойчивы,надо поднять что ли, и когда прохладно,бывает,глохнет аппетит пока не понял-но не больше чем раньше.

очень много времени потратил на укладку проводки в гофры и протяжку-родная изоляция осыпается,хотел сделать как надо,удалось

из тюнингов поставил демпфер,приятная штука,особенно после приземления с вилли.высоко не поднимаю,да и не умею я-но под полным газом на первой любая неровность подкидывает пер колесо вверх.ну либо на 5тыс надо резко открыть газ-поднимается намного резвее.

так же поставил короткую тягу от гуся-как на оригинальных репликах-сделал это больше для того чтобы плуг поменьше цеплял...бордюры теперь недоступны-очень съедает клиренс.ну так вот-мот стал заметно выше и рулится намного острее,правда нервозности нет даже без демпфера,и так как зад поднялся,руки устают больше.пока оставлю,но если будет напрягать-буду перед дальняком ставить длинную

так что в среду-четверг оч постараюсь к Артему в адванс заехать-заодно ошибку абс сбросить.

буду тут еще впечатления писать,если что в голову придет.

Чем камеру сгорания и поршень надраил?

zaez Польезный отчет, главня мысль - курите мануал)) И правильно. Я напимер по незнанию при снятии маятника заднего, подпортил резьбу в картере кпп. С тех пор раздобыл мануал, но на ангилийском, если не сложно скиньте манул с переводом, gaunt@list.ru

блин,я в шоке-на минералке лукойл 10-40 мотор работал тише чем на кастрол 10-60...

Тоже лью кастрол, беру у ОД кастрол прям со склада, ребята работающие там тоже себе его льют... Жалоб не было...ездил на нем в лютую (38 градусов) жару, на низких скоростях и в крутой подъем - мотик грелся. С маслом все в порядке... Так что соскакивать с него пока не хочу

KJlAHTA-CoyC

Ткачен: Хи-хи-хи... ;-))))))) Понял вас ;-) Но всё же думаю эт не от того што гонял ;-)

А что до цепей.... оно конечно может быть, а не натяжители ли это (хотя было бы странно если бы вы на эту тему не подумали бы...). К примеру у меня при покупке левый натяжитель стоял родной, а он дурцкой конструкции, был убит в хлам. Заменил оба. Что интересно, то что конструкция этого натяжителя была изменена, и унифицирована с моторами 1200.

не мне одному значит кажется, что после импортного масла мотор стал работать не так...
я покупал мотоцикл с мотосалона, мне при ТО, при предпродажной подготовке залили 5W40 Шел хеликс. я на нем проехал 9 с копейками тысяч км и поехал искать такое же, но что бы все было официально, денег не жалел. но т.к. не нашел официальнорго и после прочтения тестов масла журналом За Рулем, решил приобрести синтетику Лукойл люкс той же вязкости ( в мануале прописана минералка 10W40 10W50). И меня поразила работа мотора. Если до этого на шеле мотор на холостых (900 об/мин), мотор чуть тарахтел цепочкой, то тут полная тишина!!! на шеле угар масла был около 250 мл/1000 км (это нормально. ибо мотор ледит на боку, рядник), то на лукойле я лил не более 100мл/1000 км. Заводился всегда легко , не шумел, бежал отлично. проехал на нем весь юг и еще покататься успел. Зимой мотоцикл регулярно заводил (раз в пару недель- не хотел консервировать, мот стоял в железном неотапливаемом гараже, температура временами была и -30, всегда заводился мягко и легко).
Весной при проведении ТО нашел лиценионное масло МОБИЛ1 той же вязкости, взял раскоксовыватель колец для профилактики. промыл, сменил масло залил свежее. уже проехал за 1,5 месяца чуть больше 7 тыс- мотор вновь ест по 250-300 мл/1000 км, есть небольшой шум цепочки, и мне кажется, что увеличился расход топлива и мотор стал хуже тормозить мотором( хотя . возможно, это лишь кажется)! Хотя едет отлично (вчера спокойно с пассажиром разогнался 220 км/ч).
В общем не нравится мне это масло. взял я вновь лукойл Люкс на Лукойловской заправке и промывку с раскоксовывателем- профилактику сделать надо, буду катать на лукойле. Посмотрим на результат.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Авиатор, спасибо! Я всё прочитал, вник и понял. Американец вообще красавец, написал в исчерпывающих подробностях. Получается, что старые натяжители (а у меня стоят именно родные, 94-го года) работали под действием пружины, а нового типа - являются гидрокомпенсаторами, что несомненно лучше. Непонятно лишь, как они у меня прожили так долго; судя по информации, у большинства они кончаются раньше.
Пошёл-ка я заказывать новые натяжители :)

Что касаемо масел... Обычно я не говорю об этом громко, потому что любители кастрюль-матюлей начинают истово карданами кидать... Но на самом деле я ещё с конца 90-х во все свои машины применяю отечественные масла производства Пушкинского завода, брендов Спектрол и Luxe. И ни разу не разочаровался. Наверно, статистика набранная за 15 лет может о чём-то говорить, не правда ли?

МУсчины, давно не появлялся на форуме !!! Бо зима зимой.... все поделал. Я начала сезона почти 6000. Смотрю я чем и как вы сдесь занимаетесь. И понимаю....... Я себя считал неплохим механиком, лез везде кроме электрики смело. Но ПЕРЕБРАТЬ мотор БМВ у меня рука на данном этапе не поднимется. Вопервых страшно во вторых я остался без мастерской бо сменил работу. Я вам аплодирую стоя)))))
По маслу.. у меня еще на одну заправку Мотюля 7100 20/50. Он меня устраивает ибо не ездил ни на чем другом. хотя потом будем посмотреть.
Общий пробег мотоцикла 65000, заслонки гремят, больше посторонних шумов не слышу. Дроселя заказал с ебея (чтобы не становится на прикол) переберу, доработаю и поставлю себе на мот, а свои сниму и тоже доработаю. Кроме этого все работает тихо и послушно.
Зимой официалы перебрали редуктор, я писал когда то.. тек сальник и как показало вскрытие привет подшипникам. Бля опять потеет из под пыльника, в соединении редуктор-маятник, теперь я в растеряности или это вторичный вал КПП или нада предъявлять предъяву официалам.
как то так!!

пока Антон Zaez отходит от своего немецкого трипа :)
у него после 5 тыщ походу накрылся шатун . цифирь в 4-5 тыщ км становится прям роковой

да)

прошел около 4 тыс,по дороге из вены в краков мот стал терять тягу,чуть вибрировать и после мягкого удара отказали сразу 2 цилиндра.

выкрутив свечу увидел стоящий на месте поршень-коленвал крутился без сопротивления,не стал морочиться и в итоге мот притащил домой.

первая догадка оправдалась-оборвало шатун,точнее оба.шатун правого цилиндра раскрошен на части,видимо какая-то часть попала под соседний и тот тоже сломало.по куску крышки головки шатуна с целой резьбой,который смог достать через снятый цилиндр,делаю вывод что распустило болт..они были единственным слабым местом-заказанные по каталогу новые оказались толще чем мои-возможно это и есть сюрприз из прошлого.пришлось вкручивать старые-тянул их немного больше положенного.видать не помогло...резьбовой клей не использовал-следовал мануалу.

колено на ощупь без задиров, половина поверхности этой шейки посинела. масло всегда было на уровне-за 4000 съело около литра,на моте жарил неподеццки,с полной загрузкой и пассажиром,при этом в какой то момент перелил малсо-погода конечно пипец,постоянно дожди,темп макс 15град,задолбался потопы объезжать,так вот-перелил когда заливал в недогретый мот.

погрызены цилиндры,блок-но вроде живой,поршни целы.думаю,проще найти мотор в который не лазили,чем делать этот-да и ссыкатно что резьбы поплывут.

случилось бы оно еще в германии а не в кракове-купил бы другой мот,за несколько часов поменял бы раму и пластик и поехал бы дальше на новом моте.остальное бы забрал после на авто или еще нашел бы способ.в общем,купить такой же только паданый мот было бы супер- техникой доволен очень. с женой и полностью забитыми кофрами валил 200 легко. только резину так ест быстро)собственно все произошло на 180,сбросилось до 160 и все

http://www.youtube.com/watch?v=NeTWD76DgZk

подробное изучение матчасти выявило, что у меня стоят тонкие шатуны от r1100r до 98 года,поэтому конструкция в итоге и не выдержала. видать, кто-то до меня сэкономил на ремонте двигателя и поставил что попало... потому то мои болты и не подошли...

сейчас ищу мот в сборе за бугром и возможность его привезти без пошлины-в той же польше они вдвое дешевле чем тут... не получится целиком-потащу по запчастям,собираюсь ездить долго и счастливо,запчасти не помешают.