К 750, 1959 г.в. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

К 750, 1959 г.в.

оппозитчик Artf
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Орел

Напомню какой был, когда привез его в гараж 12,07,12


По прошествии 10 месяцев получился такой мот.






Artf's picture

Если обратить внимание, стук не сразу появляется после перегазовки, да и пока двигло холодное, его нет.

Artf's picture

И еще, ввиду отсутствия прокладок под цилиндры, если вырежу из 1 мм паранита, повлияет ли на степень сжатия?

Mr_Vlad's picture

Нельзя там ничего вытаскивать и ставить. На зеркале наверняка выработка от поршневых колец, кольца будут по ступеньке скакать они быстро износятся или их поломает. Надо ставить прокладку как было по приработке. Отсюда и стук может появляться, если там до этого поковырялись.
А по-хорошему все разбирать промывать, дефектовать, по необходимости растачивать под ремонт поршни, и др. ибо ничего хорошего там внутри быть просто не может. Это долго. Просто так на шару он никогда как положено работать не будет и минимальными вложениями это не ограничится, вылезет что-то типа расход масла пол-литра на сотню или потом весь двигатель поменяешь, у тебя в поддоне шлама два сантиметра осадок и в каналах то же, маслоуловители полные металлической стружки и скоро она попадет в подшипники. Отсутствие прокладок под цилиндры это "тайный знак колхозника", я бы без разбора даже не рискнул его заводить. Отверстие под смазку левого цилиндра продвинутые колхозники обычно замазывают герметиком

Artf's picture

Отсутствие прокладок под цилиндры это "тайный знак колхозника", прокладки там стоят, я имел ввиду, так как новых нет, самому из паранита вырезать.
Какое говно может быть в поддоне, знаю, не раз наблюдал.
Предлагают новые котлы с поршнями и кольцами, СССРвские, в солидоле за 4 килорубля.

simba's picture

бери не задумывайся....

Artf's picture

Нашел причину стука, вернее их было две. Первая-в клапанном колодце была втулка от иглы карбюратора, когда чистил их обратил внимание на ее отсутствие. Вторая- износ целиндра, пока подкинул колечки, но ремонт нужен. Так что поехал я смотреть, что за поршневая продается.

simba's picture

если выбор большой, смотри внизу цилиндра годовик может быть.... Естесственно более ранние ценней....

Artf's picture

Поршни, кольца, пальцы, целлиндры оказались реально СССРвские, новые. Но есть одно НО, на левом горшке наполовину пропилена направляйка клапана, так, что последний виден. Да и качество литья на нем не очень, удивили маленькие гвозди, которые были приварены к ребрам охлаждения внизу. Так что пока не стал покупать.

simba's picture

годовики не смотрел на них и завод изготовитель?

Artf's picture

Нет. этот пропил первое, что попалось на глаза, дальше не стал изучать.
Все же интересно, направляйка сделана с горшком как одно целое и не перепрессуешь. Возможно ли заварить, но так что бы стержень клапана не тронуть? Потому как на этом косяке можно хорошо сбить цену. Или же в чермет? Повторюсь, наполовину пропилено соединение между ребром охлаждения и коробкой где находятся клапанные пружины, так что виден стержень клапана.

simba's picture

Нужны фото, по описанию выводы сделать тяжело... С такими проблемами стоит возиться если они ранние или на войну!
Если не принцимпиально, вот пара стоит меньше 100$ http://item.taobao.com/item.htm?id=10680008044
Качество отливки чугуна у китайцев отличное!

Artf's picture

они куплены были вместе с мотом ( к750м) в 66 году.

Artf's picture

В общем добрался до моста. Разобрал, внутри вместо игольчатых подшипников на ступице, оказались вкладыши. Вопрос - оставить их или заменить на иглы?
Да и еще, вначале хотел поставить 9-ю пару, потом передумал, сегодня разобрав, картина маслом-хвостовик в месте где проходит шплинт пополам. Вот теперь думаю-купить 9-ку, есть на выбор-ИМЗ яко бы, Китай, просто Россия и Украина или же поставить б/у 8-ку СССРвского производства в отличном состоянии?

Я заменил вкладыши на иголки, оставил родную восьмерку была целая. Все работает, но быстро он не едет.

Artf's picture

В чем преимущество иголок перед вкладышами? У тебя касик по-моему с колясом, мой без. Вот и хочется 9-ку, попалась бы СССРвского производства, поставил не думая бы. А так не очень хочется через 100 км пробега делать снова мост.

Да у меня с колясом. Преимущество не знаю, думаю есть какое-то, на более поздних вроде как на иголках. Из своего опыта, разобрал около 6 старых редукторов от касика и эмки, видел вкладыши съеденые порядком. Девятку СССР вставил в эМку одиночку, но пока не ездил, доделаю - поделюсь впечатлениями.

simba's picture

Можно шестерни КПП на 4ю передачу ускоренные поставить, дешевле чем менять пару в редукторе.

Artf's picture

Да мне пару по-любому менять, хвостовик пополам. В КПП лезть не хочу, все работает, не течет, не вылетает. Вопрос и не в деньгах, 9-ка не дорого стоит. Дело в том, что не хочется перебирать мост из-за некачественной пары.
Кстати, в магазине посоветовали взять Украинскую. Внешне качество ничего.

simba's picture

Где то есть хорошее видео по замене пары на 10ку, так там наоборот советуют Китай ставить. Вообще лучше отзывы послушать о тех или иных кто на них поездил, потом выводы делать, да покупать после сделанных выводов...

Artf's picture

Вот это правильно. Поэтому и написал. Кстати не знаешь, до какого года на деталях М 72 шло клеймо ММЗ?

Artf's picture

Вентилятор и лопату приготовил...

masterz's picture

Здорово,зачёт! только цировок не хватает и повороты чуть-чуть не в тему, найти бы более винтажные или совсем убрать для аутентичности.

Artf's picture

винтажнее некуда, а махать руками без толку, уже ни понимают.

Mr_Vlad's picture

Катафот индеец спереди, поворотники, коробку, бугель сзади хромированный в топку. Цировки надо. Остальное вроде весьма неплохо

Artf's picture

Приобрел по случаю еще один К750, тоже 1959 г.в. В общем так, для ознакомления несколько фото.



З.Ы. Писать, что родное, а что нет, не надо, сам знаю. Тем более, что мот будет еще больше заколхожен, установкой КПП Днепр, а так же, как показали вчерашние грязепокатушки, нужен привод с блокировкой.

User login