Самодельный маленький редуктор

Finish, Добавив цепь ты получишь минус в виде дополнительного узла, нуждающегося в уходе (подтяжка и смазка цепи) и оставишь минус в виде моста или любого другого редуктора, который съедает часть мощности.

Никто не спорит что это уже делали.
Но только лучше оставить кардан, а проблему с широким колесом решить иначе.

А не проще поставить родной мост в место самоделиного редуктора, и звёзды 1:1 и будет гуд!!!

епт.. на иппонцах, которые карданники, с поперечным расположением коленвала, стоят ДВЕ гипоидные передачи которые хавают мощность, и никто не очкует особенно. ездят же.

Static, А никто не спорит - ездят.
Только там это сделано РАДИ кардана, а не вопреки ему.

2Shlans, предложи как засунуть 280ку без километровой длины кардана ;-) в исходных данных задачи кардану места нет. и опять же потерю эту ты не заметишь ни грамма, даже со стандартным двигателем. Про минусы с обслуживанием передачи писал выше.
2interceptor, реплика относилась к предложению на тему болгарки, с целесообразностью использовать джапочасти согласен.
2димонсеребряков, проще но гораздо уродливее и неэргономично.

Finish, Делюсь. Хотел делать себе сам так, но пока оставил как есть:
Делается редуктор смещения на двух шестернях и ставится мост от голды или любой другой иномарки с мостом, установленным справа.

Shlans, В таком случае в качестве редуктора смещения подойдет колесный редуктор от ЛУАЗа. Там 2 шестерни с передаточным соотношением 1,25.

Втему:
http://mkad86.ru/acat/model217/group174.html

ПС. Редуктор от лодочного двигателя может подойти;-)

...на полуприцепах привод подножки тоже угловым редуктором приводятся...

interceptor, А не подскажешь какой у этого редуктора размер.

Shlans, работоспособно. Но. Возникают вопросы: на сколько сместишь кардан, размер шестерен при этом, итоговые передаточные (которые опять просто так не сменишь), ремонтопригодность, потеря мощности (твой кстати аргумент), смазка редуктора смещения, донор для главной передачи, направление вращения колеса, стоимость.

В продолжение начатой темы. Давно крутится в голове такой вариант: На коробку поставить маленький угловой редуктор с числом 1-1 потом привод ремнем, а на самом заднем колесе прямой редуктор с отношением 1-3(приблизительно). На ремне можно варьировать любое передаточное число, или лаже поставить конический ремень, с изменяемым числом как на скутерах! и тогда не надо пятиступок и прочих дорогих наворотов, и колесо можно ставить любой ширины.

Finish,
очень даже окуратно, и эргономично получитсо, если тока руки не с жопы)))

Shlans, все рыдания на тему обслуживания цепей надуманы. Одеваться перед поездкой и то дольше, чем обслуживать цепь.

А редукторы стоит поискать в сельськохозяйственной технике, их там много!!! А можно взять только шестерни, а то корпуса редукторов в сельськохозяйственной технике все чугуниевые(очень громоздкие и тяжелые) А корпус самому как то сделать.

Считаю, что редуктор нужно делать самопальный. Причём передачу движения типа гипоидной ставить нужно в крайних случаях. Дело в том, что у неё очень низний КПД - точно не помню, сколько. То есть, гипоидные передачи - убийцы лошадей. К примеру, КПД карданной передачи - порядка 0,87; КПД цепной передачи - 0,99. Почувствуйте разницу. Мне кажется, делать нужно редуктор смещения с тремя прямозубыми шестернями, либо цепной. Я склоняюсь к мысли, что редуктор будет предпочтительней по причине его неприхотливости. Точно такой, какой тебе нужно, ты не найдёшь. Нужно делать свой. Кстати, установив редуктор смещения, можно заодно замутить передачу движения на переднее колесо.

Гудвин С твое решение это бомба! я уже подобрал шестерни и наверное так буду делать!!!!

Только шестеренок нужно не три а четыре)

Да почему четыре то? Первичная, промежуточная, и вторичная. Мы с батей в своё время конструировали различную технику, и вся она ездила.
1 Мотоблок с тележкой. Впереди на раме мотоблок от мотороллера, цепной неразборный нерегулируемый редуктор. Вместо колёс можно устанавливать фрезы, вместо тележки - плуг с лемехом. Тормозов не было (газ сбрасываешь, он сам тормозил). Электрооборудование - только магнето. Никаких потребителей электроэнергии не было. Ездил, пахал огород и т.п. 2о лет без поломок, ремонта и аварий.
2 Пневмоход. Ломающаяся рама, двигатель от мотороллера, передний привод, без подвески, колёса - на камерах от ГАЗ-66, обтянутые транспортёрной лентой. Ездил лет 15. Слабое место - передняя ось, всё остальное - надёжно. Плавал по озеру и болоту. Проходимость - фантастическая.
3 Двухместный микрогрузовичок. Двигатель - от "Восхода", передняя подвеска - от Инвалидки, сзади - без подвески. Заднего редуктора не было, вместо него - две обгонные муфты. Два сиденья, сзади - багажник (влезало шесть 20-литровых канистр). Скорость - до 50 км час с нагрузкой 4 человека. На деревенских пьянках вызывал постоянный фурор. Ездил лет 15. Двигатель, обдуваемый встречным потоком воздуха, не перегревался (возможно, потому-что на длинные дистанции не ездил).
Вся техника функционировала исправно, пока не продали огород. Кроме того, батя ездил на ИЖ-П 1963 года выпуска, младший брательник - на "ИЖ-ПС", я на разных мотоциклах в разное время (ИЖ-ПС, ИЖ-Ю-5К, и др.) Кроме того, на огороде ещё был мопед Рига-12. Пришлось даже строить гараж, так как вся техника не влазила в сарай и дом.
Мои профессии - токарь, слесарь. Образование - инженер-механик. Это я к тому, что кое-какой опыт в конструировании у меня есть.
Редуктор смещения построить можно. Я бы дал несколько рекомендаций, но это займёт слишком много времени и места. Почитай литературу или качни что-нибудь с интернета. И всё получится.

Гудвин С Извиняюсь, не дочитал до конца твое сообщение, согласен, прямозубых шестерен надо три, а я грешным делом нарисовал себе в голове редуктор из 4-х конических шестерен. Мож даш какие нибудь ссылки на конструирование самодельных редукторов?