Приводной колясочник с мостом от Нивы...

рекс, Гидравлика как раз связана с со ШРУСами и ступицами соответственно, сам мост тут не при чём. Нива 2131 у меня была, чего там и как в курсе. Ещё из плюсов скажу что колесо коляски можно сместить как хошь т.к. опять же ШРУС. Заодно решиться проблема малого смещения колеса у приводников, как я понял там это вызвано проблемой крестовин в кардане.

osmi, Возможно, частью кузова придётся пожертвовать, вообще хотел разместить на пере маятника.

v-aga, С дифом действительно проблема, может блока преднатягом выручит?

Хде?

а ежели колесо коляски будет буксовать можно в мост поствить диффиринциал поышеного трения (самоблокирующийся) таких навалом, ну а край то вобще притормаживать оное колесо принудительно аля система устойчивости!

[quote:36f278d8ab="chain_saw"]
Короче, может найду, ссылку выложу.

Вот такой вопрос. У нас же в Ниве независимая подвеска - а не будет ли при этом наш аппарат слишком сильно накренятся в поворотах? Или мы это вылечим сравнительно коротокоходными амортизаторами?
Опять же я не в курсе (прошу прощения за узкий кругозор) - как в Ниве межколёсная блокировка устроена? Только муфтой "самоблокирущейся"?

В ниве в стандарте нет межколёсника там боычный диф как и в заднеи мосту. Другое дело что сам корпус редуктора много больше опозитного и куда его пихать и как кардан прицепить неясно!

А не проще будет сварить типа багги на агрегатах нивы...... проблем в 100 раз меньше...

Вов, не отпустило ещё? :-) Может трайк проще? Или резину зубастую?

а почему нет? можно и редуктор сместить , и полуоси со шрусами (не в курсе , как выглядит мост у НИВЫ). На крайняк - редуктор и под углом к продольной можно поставить. Было бы желание возиться. А кардан придётся сращивать один из двух. И редуктор я бы укрепил на раму на резинках.

Начнем с начала.....это БРЕД! Весна всетаки...сезон :)
но если оч хочется.... то для таких как мы - по пунктам:
1.Нивовский кусок подвески и коляска - бред аппсалюттный - об этом нада забыть - адназначна!
2. Звучала правильная мысль - про трайк - если хочется от нивы что-дь присабачить... то далее по пунктам.
3. Следствие осложнений по п2. Учтите - что передняя подвеска нивы - для нее еше ничего, но вооше это убожество форменное моего родного ТАЗограда - в часности, она сама по себе весит как аналогичный узел с фашиского минного тральшика (были такие в сухопутных войсках).
4. Подсказка, у оффроадеров на Ниву есть киты - реализующие в дифере мостов блокировку в нужный момент.... если хочется бюджетно и ездить только по снегу - можно просто пораскинув мыслью и повертев оный узел в руках определить таки метод размножения ежиков, или точку приложения сварки к диффу (делают и так) - но управляемость будет.... вернее небудет....
5.следствие осложнения по п3. Правильным будет - повторить нивовский макферсон но не из кованно-штампованно литых узлов а из хорошей аргоном сваренной трубы - останеться родной привод и кулаки с тормозами...
6.следствие осложнения по п5. Учтите, что на ниве ходовка - расходник и летиииит... особенно подшипники ступиц - используемые в вашем случае.... и дело похоже не только в нагрузках а и в их слабой защишенности
Best Regards.

Короче ниочём.

Хе хе, Нива давно продана у меня давно уже иномарка, но залезть ей пришлось пратически везде. И я скажу тебе ещё и ещё раз что главная проблема её это К_У_З_О_В, такого гнилья не встречал ни на одной отеч. машине кроме москвича. И спорить тут нефиг.

О... Успокоился. :-)
Это вред. А что ещё писать в бредовых идеях? :-) У меня иногда ТАКОЕ в голове на работе возникает, но к концу рабочего дня, увы, забываю. А я себе крысотрайк смастерю. Осенью. По говнам. Вот свой доделаю, найду раму какую-нибудь, воткну туда мост от колымаги, седло мягкое сделаю. И пофиг на весь дизайн и конструкцию. Лишь бы ездил.

edgecrusher, вот что-что а ходовая у ниви довольно надежней, её много сложнее убить чем у большинства иномарок, ну правда если сильно прыгать тго балку можно погнуть - другая машина при таких нагрузках сама согнется..а ступичные подшипники подтягивать вовремя надо..хотя это мелкий гемор, но он лечится...

насчет подтормаживания буксующего колеса так такая система преминялась на Кадилаках в92-94 годах,а на счет подшибников нутак извенить нива скока весит ,а мот хоть и скаляской всеже легче такшто может получится неплохой апорат

Пегас2, нормальный ресурс ступицы 200-250 тыс.км - а то и более, у нивы подтягивай-неподтягивай, 35-40 тыс.
результат минимум раз в полгода, мы меняли ступицы - 40 тыс - не пробег - ни о чем, сейчас стоит доработанный ступичный узел с более мощьными подшипниками, уже год - полет нормальный. Стандартная ходовка в целом у нивы Г... летит - если не почти все - то то что весьма накладно, кроме ступиц, в стандарте - раздатка-подшипник, мы на своей в результате ставили "тюнинговую" крышку под двойной подшипник, балка заднего моста - гнется без больших усилий - мега прыганий не надо - лечится или принципиально другой подвеской (есть такое, самопалят) - или усилением балки (что и сделано), карданная передача .... сцепление еше очень слабое - но тут уже другая тема, у меня на ней турбодизель пежовский :)
2 Краб : короткая нива весит не много, должны держать и штатные подшипники - но похоже умирают они не столько от нагрузок, сколько от воды и пыли.

Про наваривание рёбер жёсткости на балку эт уже извращение, хотя кто на классике дрифтит эт метод уважают. Про двухрядные подшипники тож тема двоякая, вроде бы надёжней, закрытые, подтяжки не требуют, но ставить себе их не стал по причине серьёъного прослабления кулака, у Мастерхоума на НиваМСК.ру лопнул кулак с двухрядником на ровном месте. Подвеска длинноходная, но живучая, периодически только пружины проседали родные, поставил от Шеви, стало ОК. При этом машина на севших в нолину пружинах и лёжа на отбойниках возила грузы по полтонны на протяжении 9тык, шаровые, сайленты рычаги всё живое, лонжи целые, амортам было плохо, но рабочее состояние сохранили. Все эти слухи и страшилки про слабую подвеску на какой-либо машине вызваны только тем что люди собирают ямы по дороге, когда Пассат покупал все говорили, Да ты чё? У них же подвеска слабая, за зиму сдохнет - разоришься. В итоге за зиму 15 тык ежедневной эксплуатации, весенние ямы на дорогах и ничего, только шаровые заменил(800р Moog), остальное в идеале.

а зачем вы к мосту Нивскому пристали,у машины есть другой узел-раздатка. вариант пониженной и блокировка дифа вдохновляют
из раздатки выходят три флянца-два к мостам,один к мотору,для тех,что к мостам,делаем переходную шайбу под ШРУС и соответственно поворотный кулак со ступицей и тормозами от 41 москвича (к примеру),делаем подвеску на А-образных рычагах....и получаем зимний трайк с пониженной и блокировкой межколёсного. за прочность дифа можно не беспокоится,проверено,обсуждалось ни раз на сайтах типа "луноходов.нет"
одна проблема-все флянцы в одной плоскости,тут либо угловой редуктор,либо цепь
и ещё,есть возможность вместо понижайки сделать реверс

Если действительно хочешь хапнуть забот и гемора то возьми нивкину раздатку, поверни на 90 и поставь ее ПОСЛЕ ураловского моста: там как раз один фланец на заднее колесо будет смотреть, а другой на коляску! )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

а вот и я, читать все лень. выскажу свои мысли. передний мост в топку, берем от нивы раздатку. там как раз разделение по моменту есть. + понижайка и блокировка. единственный мминус. не очень удобно расположены вход и выходы. но это вполне решаемо. зато получаем супер пепелац

как это нет, а нах там тогда блокировка спрашивается?
там 70 на перед 30 на зад идет