Механический впрыск

Да, действительно некоторые зарубежные фирмы серийно выпускают двигатели с непосредственным впрыском бензина. у нас тоже ведутся над этим работы с 406-м мотором, но пока похвастаться особо нечем.
делается это не для увеличения мощности а скорее наоборот...Введение новых экологические требования к ДВС привели уже к тому, что почти все резервы систем с количественным регулированием исчерпаны. их дальнейшее развитие - совершенствование нейтрализаторов. непосредственный впрыск - это качественное регулирование мощности (как в дизеле), возможность работать не на постоянной альфа, а на переменной и даже очень бедных смесях. отсюда проблемы - бедные смеси не зажигаются искрой в обьеме КС. вся фишка в том, чтобы подать искру в момент прохождения фронта факела около электродов, или уметь управлять вихрем заряда в цилиндре. а это: управляемый подъем клапанов, отключение клапанов, особая конструкция головки и каналов в ней, другая форма КС и поршня, сложнейшая логика управления и тд.
подитожить можно для тебя так:
1.непосредственный впрыск на механике невозможен (может кроме однорежимных двигателей)
2.сильная переделка головки и поршня, причем впускных клапанов должно быть 2 (это принципиально)
3.сложное управление (годы работы на стенде для получения управляющих матриц)
4.в сравнении со всеми другими системами лучше "едет" карбюратор. экология же тебе не нужна.
ЗЫ: распределитнльный ТНВД на бензине проработает очень недолго - задерет плунжер (проверено)

Тит, Дизелями вообще то называются двигатели, которые работают по циклу Дизеля и только они. Это не противоречит тому факту, что на солярке могут работать и другие двс.

Vlad183, Огромное спасибо за столь объёмное пояснение! Искренне благодарен!

Неважно задерет плунжеры на ТНВД или нет работать такая система не будет по простой причине - ТНВД меняет подачу только топлива (у дизеля нет дроссиля в воздушном тракте - дизель работает почти при любом соотношении воздух/топливо) для бензиногово мотора такой вариант не пройдет никак - смесь просто не воспламенится из за предельного обеднения на всех режимах кроме полного газа

Механический впрыск этап давно пройденый и все кто его делал от него отказались из-за низкой надежности - помнится глядел я схемку К-джетроника - уровень презводства при его изготавлении нужен как для космического корабля, небольшей люфт где ненадо или подпросевшая пружина и вся конструкция начнет дурить хуже забитого карбюратора

В тему, с целью ознакомительной
http://avto-club.ru/articles.files/11/111/index.html
вдруг кто не читал?
АЗЛК Истра 1988г. на этом двигателе
http://www.azlk-team.ru/forum/viewtopic.php?p=41302&sid=3154104489185b6b...
Да, люблю сказочки. Особенно - документальные )))

Ребят стоит ли заморачиваться с ТНВД К джетроником, можно ведь всё проще сделать и дешевле, можно установить впрыск электронный, обмануть его, на край есть много контор которые за вполне умеренную плату пере шьют чип, ну на крайняк поставить карбы к вакуумной заслонкой, и это будет лучше и надежней чем вешать громосткую механику!

Тит, ну я же в начале объяснял для чего мне это!

Технические противоречия не дадут возможности воплотить замысел в жизнь!

Тит, Да это понятно! Ты ещё дуаешь о нагнетателе?

зачем мне о нём думать? он у меня есть, нужно только сделать привод. Но пока что есть задача купить ещё один мотоцикл весьма занятный!

AnGeL_A, Опиши немного свою схему!
Буду рад содействовать!

[quote:e12b325437="Ром-Ромыч"]первый в мире инжектор с непосредственным впрыском был на мерседес-300 SL. это было около полувека назад.