Карбюратор К-68Д с доработкой вместо всех К-63,65,68

она с дырочками,значит по ней идёт воздух,значит бензин выдавливается в двигатель быстрее(это моими словами))

я кстати сёдня досверлил дырки))
терь всё пучком)
осталось поставить и завес ти)
но это не скоро ещо(

не не нравится аэродинамика внутри 68-х , у к-65 все гдадко . хотя это важно только при полном дросселе ...

я рассверливал к-68у, пободрее стали, но бенз жрут жутко (7-8 литров на сотню при смешанном цикле)на одиночке. Поставил к-2401 Минск и ненарадуюсь, только воздушный жиклер тоже рассверлил малехо (5-6литров при такойже езде и динамике)

ну блин))
мне,который катал на 63-х карбах и жрали они весь бак насотню,7-8 литров помоему нормально)

Простите, что вмешиваюсь, но:
вазовский жиклёр 107 = 260 пекаровскому
вазовский жиклёр 112 = 272 пекаровскому

Не многовато ли выходит?

ВОООООТ! Перечитываю на днях старый номер мурзилки(май 2002, стр.104) и смотрю, что автомобильные маркировки чота нифига не совпадают с ураловскими...) Спс, важный коммент.
ЗЫ. Если верить этому самому мурзилке, то для раб. объёма цилиндра 375сс (тобиш движка- 750сс) нужен жиклёр диаметром ~1,40мм. А 260й пекаровский - всего 1,09мм. Выходит, что производительности 68х не хватает для полной отдачи от двигателя??

Kuz_Biker, Помимо диаметра отверстия, производительность жиклёра зависит от длины канала. Поэтому говорить "жиклёр диаметром 1.40мм" просто глупо.
Да и вообще - о каком диаметре диффузора речь идёт? если 36мм, то там и 1,4мм жиклёра будет мало...

З. Ы. всё-таки интересно было бы ту статейку почитать, мож скинуть? zizak@mail.ru

Greg_zizak, блин, дядь! Нету у меня возможности журнал отсканить.

Kuz_Biker, Лан, попробую скачать :)

КХМ, а что скажет автор? Неужели 112 вазовский жиклёр не льёт? И огонь с глушаков не херачит? И свечи не коптит?

112 лить не будет тем более для 750 кубов. иглу ставим посередине и всё пучком. у меня 107 стоят и игла поднята на предпоследнее деление. нагар в норме фотка есть на второй странице. стрельбы нет и заметного провала при разгоне то же. но для драйва лучша поставить 112. в моем варианте получились карбы с характеристиками которые меня полностью устраивают. ХХ устойчивый, расход в пределах 6 литров, динамика разгона. Когда у меня стояли 65 карбы из всего перечисленного была тока динамика.

Дадьки, ещё вопрос. Когда я приду в магазин за вазовскими жиклёрами, с какого карбюратора спрашивать жиклёры? С ВАЗами не знаком, просто.

от классики. карбы озон помоему модификация.

Тема давно закрыта но я продолжу. Короч сходил я к нам в магаз и подсчитал К-68Д=770р штука. Ремкомплект К-65Т=255р штука, жиклёр ваз 8р штука, умножаем всё на 2 получаем грубо 2050р. Только вот косяк там почему то не было 107 жиклёров она мне вообще говорила цифры 165 и тд... Может маркировка у них изменилась? кто нить знает? И что будет если тупо поставить от к-65Т ещё и топливный жиклёр

Street, жиклеры главные я поставил от карбюратора ВАЗ 2101-2106 "Озон". 107 тарировка. исчи на авторынке или у карбюраторщиков.

Street, попробуй от К-65 на 165. я просто когда настраивал свой дырчик. то перепробовал кучу всяких. остановился на 107 от ВАЗ.
пробуй.

Зной, ага ясно. Будем пробовать))

Вот отписываю свои действия) Вчера в магазе заказал к-68д Они их привезли но Фирменные!!! 1250 за штуку!!! а за 770 ( производство Тайвань как сказали) только один был. Я взял 1 карб и два ремкомплекта в пятницу 2 будет но уже дороже как мне сказали... Так что сей эксперемент откладываю на более поздние сроки(((. А кулаки то чешутся.

Street, можешь поэксперементировать с родными эмульсионками от К-68Д. тарировка 2,70 или 270. но главный топливный уже нужен другой менее 100 по вазовской классификации. а меньще 100 энто от Солекса ВАЗ 2108, 21083, 21073. жиклер пускового сними со своих старых карбов. если у тя К-63 или К-65. да и пусковой обогатитель.
предлагаю так сказать с экономить на ремкомплекте. но у меня с эмульсионкой 2,70 ни чего хорошего не получилось. всё таки 5 единиц разницы влияют.

Вот отписываюсь: не смог удержаться собрал 1 карб зае* настраивать потому как усидчивости не хватило в итоге пошёл за пивом)))) И ещё поставил пусковую систему от к-65Т и вот проблема- при достовании обогатителя обороты ведь должны возрастать? А у меня он сразу глохнет

И ещё вопрос про тросики газа. у меня они не подошли к этому карбу(длиные) может ижевские подходят

Зной, Спасиб за советы буду эксперементировать

Street, а пусковой жиклер ты какой использовал. если от К-68Д то он богатит сильно. нужно от К-65 или К-63.
по тросикам я брал трубки с регулировкой свободного хода от К-65 но регулировку убрал а оставил на крышке к-68Д . у трубки пришлось подтачивать резьбовую часть шоб она вошла в регулировочный винт. когда первый раз ставил то же столкнулся с проблемой длинного троса. ну и надел резиновый чехол шоб связать конец троса и трубку от паразитирующих изгибов.
Ну и совет по пусковому. я его достаю шоб тока завести. как движка схватил сразу скидываю и прогреваю. добиться устойчивой работы с пускачами у меня не вышло. да и нужны они тока в холода. без них нормально заводится. не забудь уровень выставить по мануалу.

Уровень выставил и вот в чём дело прослушиваются хлопки в карб при резком открытии дросселя. А смесь богатая!!! Я уж на клапана грешу. Мож чё с ними случилось. И вообще у меня вечная проблема с настройкой МОЕГО мото! Кому не настраиваю у всех всё отлично а вот себе никак не могу... Даже обидно((

Street, зажигание сделай попозже. ну и зазоры в клапанах проверь.

Street, Смесь богатая при каких режимах? Есть разные режимы за которые отвечают разные системы карбюратора. Соответственно надо смотреть чтобы смесь была нормальной при равномерной езде на средних оборотах километров 30-40. Когда РЕЗКО дёргаешь ручку газа, нормально настроенный карб карб ДОЛЖЕН захлебнуться, т.к. смесь резко переобедняется. Чтобы уменьшить это негативное явление Зной и придумал доработку эмульсионных трубок, чтобы провал стал минимальным, а на других режимах смесь не стала богатой. У тебя скорее всего смесь богатая всегда из-за жиклеров или неправильных зазоров игла-трубка.
зы: конечно клапана и зажига должны работать правильно в априоре.
ззы: Купи ИКС-1 для точной настройки смеси на холостых и малых оборотах...

Икс-1 есть. Я нашёл причину- кривые кулачки прерывателя! при обороте маховика сначала зажигание по метке через оборот раннее на 2.5 см!!! А пока погода мерзость я у гаража только настраиваю не на ходу. Завтра пойду буду зажигалку делать. Хотелось бы БСЗ собрать да ума на электрику нет....
Корень спасибо за советы.

koren, в точку попал про зазор эмульсионки и иглы. китаезы могут и тут доставить нашему оппозитчику геморой.

Street, Не за что. Эксцентрик алмазным надфилем потихоньку спиливай с одной стороны, измеряя при этом момент зажигания (омметром например...). До тех пор пока не выровняются моменты зажигания в обоих цилиндрах. Но, всё равно останутся неприятные моменты, связанные с паразитными колебаниями механизмов прерывателя на малых оборотах, а так же из-за люфтов распредвала, биений шестерен ГРМ и.т.д. Устраняется это только электронным зажиганием (желательно с синхронизацией от маховика)... Но, в принципе, на этом можно ездить если всё более-менее настроить.

Эхх кризис кризис хотелось бы конечно Уктус купить да вот на карбы то еле наскрёб.....

А если поставить на стандартные 68у жиклеры 112е или еще какие.кто-нибудь пробовал менять?

VLD, Попробуй но мне кажется лить будет сильно хотя хрен его знает. Попытка не пытка))

VLD, ни разу энти 68у не ставил. ибо когда задумал поменять карбы то много читал форум. и пришел к выводу который в энтой ветке описал и испытал на своем агрегате. результатом доволен. менять на другое не собираюсь. щас вот поджиг с мозгами пытаюсь вкрячить. для полного счастья.

Зной, какое зажигание хошь? автошное или заводское?

Street, микропроцессорное. в электрике тема есть на attiny

блиин))
щас поставил переделанные карбы))
осталось завестись и поехать))
тогда скажу как будет)

Тоже такую переделку хочу замутить.DevilDriver, когда испытания?:)

kupil K68 I , postavil jikliori 107, a takje esti u menya i 112... se4ias mu4eiusi s nastroikami.. a tak razgon pipezt.. ne uznaiu svoi moztik :)

steppenwolf_md, молодца што решился. надо кататься а не с карбами ипатся. если траблы с холостыми то проверь герметичность соединения карба с цилиндом и про текстолитовую прокладку не забудь. без неё бушь постоянно карб остужать. иглу ставь смело посередине. поплавок по мануалу, фильтра с бензошлангов выкинь на йух и внедри в краник сетчатый элимент. синхронность регулируй так. ослабь тросики,заслонки винтом количества подними в одинаковое положение, винты качества закрути до упора и открути на 1,5-2 оборота, заведи прогрей. и на слух если есть опыт. отстрой равномерность ХХ винтами количества, а затем винтами качества добейся равномерной работы. и далее винтами количества выставь нужные тебе ХХ. отрегулируй тросики на свободный ход оболочки 1-2мм. вот и всё. а да смажь заслонку графитовой смазкой. вроде у сё. хороших дорог дружище.
ЗЫ а что тебе не захотелось К68-Д брать. решил движку крутить на К68-И.

Дядька Зной, выражаю тебе благодарность! Купил К68Д, правда не пекар, а картех (vdc 03 д, по ихнему) - 750р за шт. Внутри не трогал ничего, только медные трубочки под тросы имплантировал. Главный жиклёр 272, эмульсионка 265 помоему, иглы посередине. Поставил, настроил, поехал, разницы с 65 почти нет, ну, думаю, зря деньги выкинул. Поездил маленько, дай-ка попробую иглы поднять, поднимаю, перенастраиваю, еду тестдрайвить. О чудо! Он поехал! В полном смысле этого слова! Такое ощущение, что с маховика и колеса килограм по 5 испарилось! Холостые ровненькие, разгон резкий как понос! Тысяч после 3х(оборотов) как будто второе дыхание открывается. Правда, настроил не до конца ещё: скорость 110, мост - 9ка, езда в горку, чуть внатяг, в движке перебои появляются, как будто искра пропадает. Толи воздуха толи горючки не хватает, не понял ещё. Вцелом очень доволен. :)

Kuz_Biker, спасибо дружище. да и у меня то жа не пекар. а китай какойто. но тем не менее пашут ускоглазые як негры.

"езда в горку, чуть внатяг, в движке перебои появляются, как будто искра пропадает. Толи воздуха толи горючки не хватает, не понял ещё. Вцелом очень доволен."

дык у мну то жа 9-ка и колесо на 19". в натяг не любит движка, ежели токма по прямой, а так 2000-4000 оборотов мой теперь рабочий диапозон. не парься про натяг. крути движку он мощь то выдает линейно от оборотов.

Дык понимаеш, в чём дело: я по природе своей очень щепетильный и мозгое*№%ий(себе, как правило) индивид, поэтому, а так же по причине зуда в заднем проходе хочу довести карбы до ума. )))))))

А если серьёзно, такие перебои были на разных оборотах начиная с холостых в зависимости от настроек, но что характерно: перебои появляются только тогда, когда открываеш заслонки больше, чем может съесть пихло на данных оборотах; а если разгоняться плавно, то всё отлично. Сейчас настройки такие, что перебои появляются после примерно 3500об. и при среднем натяге. Хотя хз, мож тупо холостые жиклёры засрались...

ура!
я сделал это!)))
тянет отличн)
тока чёт один карб попёрдывает,хз чо с ним.вроде ничо не забито и не овталилсоь)
буду думать)