уменьшеный стартерный венец.

v-aga, Спасибо за советы, токарь уже работает, проточил маховик и вырезал венец, пока лысый

Alexandr_I, А вот чертеж венца я бы посоветовал сделать самому, или хотябы табличку диаметров и число зубев - там в книжке не так много читать надо

v-aga, занимается парень, он года 1,5-2назад себе чоппер делал со стартером, еще помнит что к чему, я ему доверяю.

Все вот говорят от жигулей от жигулей!!!а почему нельзя поставить стартер от какой нить хонды СВ-шки 4-х цилиндровой...он и компактный и крутит 4 цилиндра а тут 2 цилиндра с чего бы ему их не потянуть???

там стартёрная передача целая. обгонка на коленвалу стоит.
и прокрутить 4 цилиндра 400кубов легче чем 2 цилиндра 650 кубов (если они конечно не убиты)

На днях наварил стартерный веней от копейки уменьшил в диаметре на последний диск сцепления, варил электродуговой сваркой, потом на токарном станке проточил с обоих сторон, убрал все биения. получилось вроде бы не плохо, но меня что-то смущает, а в частности прочность этой конструкции, не лопнет ли сварка, ведь сварка не устойчива к вибрации и как она будит себя чувствовать под ударными нагрузками стартера? завтра фотку выложу, сегодня ме смог сделать т.к фотик сел. Кто делал по такой схеме венец, поделитесь впечатлениями об использовании...

вобщем то пы полностью прав, если суждено лопнуть, то лопнет на сварке - это точно, есть аргонная сварка, вот при ней кресталическая решетка востанавливается (где то читал), тоесть лопнуть может где угодно, а не обязательно на сварке. Если есть такая в твоих краях то рекомендую варить ей.
Я очень долго сидел в нете, просто сидел и думал, как это все сложно, а потом просто начал реально делать, и в итоге через неделю все стояло на своих местах, и работало.

да я тоже вначале испугался:) но как говорится голова боиться , а руки делают. все согнул и сварил обычной дуговой сваркой за минут 40, в этот же день сходил к токарю и на токарном станке убрали биения и спилили сопли от сварки, просто сейчас держу его в руках и как то мне боязно ставить его на свой байк....

Все это бред!У меня стоит стартер с десятки,зубья нарезане прямо на маховике и не чиго работает!А если напресовывать венец ну например с оки,то диаметр маховика увеличится около 20мм,сам замерял.А зазор между маховиком и картером кто-нибудь мерил?Так вот он меньше 1мм.И напрашивается другой вопрос куда девать стенку картера?А там и коробка центруется!Так что диаметр маховика увеличивать нельзя.

Carbon,
Во-первых не считай других людей глупее себя:)
Во вторых никто ничего не напресовывал на маховик, а наварили на последний диск сципления предварительно уменьшив его диаметр, так что все влезет.

Carbon, ну ты даешь. Ты хоть сам понял че написал.
madwolf, как ты думаешь а не тонковат ли для этих целей диск. Может правиленее было бы выточить хотя бы на 1,5-2мм толще. И еще вопрос на сколько ты протачивал маховик, у меня между венцом и маховиком есть зазом, а ты себе его делал или у тебя плотно стоит мах и сразу венец.

Alexandr_I
Зубья па маховике нарезаются с нестандартным модулем,расчет велся под десяточный стартер,работает безупречно уже 2 года,но если бы стенка маховика была бы толще,можно было бы резать стандартный модуль.
А вот как выглядит мой маховик

За качество извеняйте

А вот так это выглядит в сборе

Carbon, ты не правильно меня понял, я про то что напресовать веней не реально без оработки картера. тоесть ты просто пропустил про что мы ссамого начала писали, короче пофик, проехали.
про зубы на махе я знаю.
Ты скажи лучше ты переходник под ремень генератора делал из самого генератора или делал с нуля??
Интересная идею с приводом для одного тросика, класс. А я себе тоже такую хочу, а еще думаю сделать
автоматику для нажатия на поплавки и закрывания воздухана. как тебе идея?

Alexandr_I
Переходник я сделал из корпуса генератора,предворительно его обрезав на токарном станке,а привод под один тросик пришлось сделать из-за электронного зажигания от оки,так как на карбах стоит вакуум,что требует точной регулировки,а с двумя тросиками отрегулировать их практически невозможно...Да и все нормальные газульки под 1 тросик.
А на счет твоей идеи прошу поподробней.

Carbon, тормозной цилиндр, это от москвича сцепления?
идея такова, она просто понт, но удобно.
Нажал на кнопку, мот делает так, закрывает подачу воздуха, нажимает на например 10сек на оба подсоса, потом 5 сек проворачивает стартер, но первые 2секи без зажигания без зажигания а последние 3 секунды с включеным зажиганием, если двиг завелся тоесть с генера пошла зарядка то сразу же автоматом включается ближний свет фар, а если нет то опять подсос но вращать стартер уже не 5 сек а например 9, и и из них 4 сек без зажигания а 5 с зажиганием. Еще есть идея что подачу воздуха и подсосы не включать если температура двигателя больше например 60 градусов. Вся эта система приводится в движение простой кнопочкой, а реализовывать я буду все приводы на моторх от центрального замка, а всю электрику на микроконтроллере, места не много занимает и энерго потребление мизер, а понтов МОРЕ, кнопку нажал и отпустил программа заработала, и все системы запустились.

Alexandr_I, Ну прям как на бентли!!!!!
Удачи!

interceptor, нет ну а почемубы и нет. на самом деле особо сложного нет ни чего, закрепить центральные замки это не проблемма, написать программу - проблема но не очень большая, гораздо сложнее написать алгоритм. плата тоже не очень сложная, только вот вопрос а нужно ли это, ОТВЕТ: ДА, ДЛЯ ПОНТА, И ВСЕ.

Carbon, Написал хоть какой нестандартный модуль :) на сколько я понял по фото у тебя прсто нарезан не полный профиль зуба, а модуль как раз самый обычный под жучкин стартер. ИМХО решение не есть гуд - маховик сделан из пластелина и треть высоты зуба на таком материале надежности не добавит - скока прошел мотот за 2 года - слино мне кажется что все скоро придется заного точить, у меня сделан заодно с последнем диском и накотал уже 50000 - профиль полный, износ минемальный (видно только что чуть обкрошило уголки зубев которые на заводском венце подрезаны)

На 40 сильном моторе пришлось голову поломать как сохранить 2 диска , а в твоем случае все ного проше - этот мотр есдит и с 1-м ведомым диском и никаких проблем с местом не возникает - 72 у меня накотал около 30000 с восьмерочным стартером и однодисковым сцеплением, щас мотор помер а стартеру все по

На счет перекрытия подачи воздуха не уверен в целесообразности,а подкачку бензина я испытал на машине поставив электробензонасос с печки от запора.
Работает при включении зажигания,до наполнения попловковой камеры.Очень полезная штука.

Alexandr_I
тормозной цилиндр у меня со сцепления с ваз 2106

Alexandr_I, выведи коректоры на руль, а воздух и подсос тебе может понадобится только когда весной первый раз выезжаеш - стартер весь шаманский ритуал по запуску делает ненужным - так что бубин с колотушкой можно повесить на заднюю стенку гаража на память, пусть там пылится

Alexandr_I,
последний диск уменьшил на 4 мм дипметр, наварил венец, мах проточил на 1,5 см есть зазор между венцом и маховиком где-то 5-8 мм. а диск действительно думаю надо может по толще сделать...хотя так я думаю нормально будет:)
v-aga,
ты венец заказывал или тоже наваривал на последний диск?

madwolf, венец цельноточеный с диском и закаленный