Различия в конструкции М-72 разных лет выпуска.
на сайте:
апр-06
нахождение:
Рига, Латвия
|
|
|
17-04-06 21:43
|
|
Предлагаю все обсуждения по конструктивным изменениям М-72 вывести в новую тему. |
|
Уже видели?
http://forum.ww2.ru/index.php?showtopic=4383646
еще бы фото репостнуть чтоб незарегистрированные их видели
Просьба не суетится, это только оценка, а не продажа.
Привет всем!
На моей раме попался вот такой аморт. Полностью металлический ,есть каталожный номер ,а с другой стороны вот такой значёк.Кто -что скажет по этому поводу.
Вот клеймо головки. Что скажите?
По головам. В Польше для нас зап.части делали.
Про аморт интересно, послежу.
Головка послевоенная, конца 40х, но НЕ польская. Клейма германские.
http://oppozit.ru/post_42758.html?page=19
Вот, тут внизу маленько обсуждали.
Я видел это обсуждение. Ув. Буффог ошибается. Клейма Германские. Детали польских мотоциклов и фабрик, выпускающих запчасти к ним, таких обозначений никогда не имели.
У меня с таким клеймом в виде листа есть траверса, причем выступ под замок обработан. Фото уже выкладывал в этой теме.
А траверса не с горьковского мотоцикла часом? Есть мнение, что эмблема тамошняя.
__________________________________________________________________________________
Куплю оригинальные запчасти для ИМЗ 8.201 и прочих ирбитских кроссовых мотоциклов.
Траверса пришла отдельно - но цвет как на ГМЗ- темнозеленый (не хаки)
По документам мот 44 год .
По-немногу разбираю мот и готовлю к реставрации.И вот такие интересные вещи всплывают.
Корпус моста с буквой Ш .
На траверсах кроме каталожного номера не вижу ничего. Правда под замочек отверстие побольше --чем в других,какие мне попадались.
Блок с буквой И. Цилиндры ЗИС. Одна головка с буквой И ,а другая (левая) с буквами ZZ(видно поменялась после войны).Крышка ГРМ - ЗИС. А гусятница с буквой И.Задняя крышка двигателя - ЗИС.Клапанные крышечки -ЗИС. Коленвал под палец на 21мм. Сцепление на два диска.
Аммортизатор правый и крышка моста ,видно,пришла в негодность , и менялась.
Коляска имеет много всяких креплений. Ушки для хлястиков на заклёпках. Рама коляски с дугой над колясочным крылом.
Ручки обратки стоят обычные-родные не выдержали лихой доли. Но стойки руля грубоватые.
Тормозной барабан ММЗ (з-д ИЗОЛИТ).
Вот тоже вопрос к знатокам. ПОЧЕМУ ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ММЗ, А КОРПУС МОСТА Ш ???
Рама имеет усилительную косынку справа ,где проходит передняя ось двигателя. И на конце оси стояло крепление коляски. Оно как бы даже в раму немного входит . В раме и отверстие под него побольше специально сделано.
Педаль тормоза какая-то не такая как обычно.Крылья не такие.Заднее крыло узкое и глубокое Переднее -как заднее,только без задней части и выреза под кардан на нём нет.
Сиденье пассажира на две пружины. Резинка порвана ,но имеет какой-то не такой как обычно рисунок и ромбик.
В общем интересный экземплярчик
Какой номер выбит на мосту Ш?
Какой номер кпп и есть ли на коробке ухо для дроса сцепления рядом с правым нижним болтом?
Коллеги, поделитесь информацией билась ли дата производства на к37 (если есть фото) в 1958 году. Встречал клейма на гайках только до V-57, а в 60-х билась дата сбоку фланца.
У меня на к-37 стоит на одной из крышек 60 год.
Достался мне вот такой корпус редуктора и крышка-свечка.
Внутри корпуса клеймо ММЗ. Литьё грубое. С наружи никаких знаков нет.
Свечка без усилительного ребра. Заводского клейма нет, только каталожный номер. Снаружи набита цифра 33.В самой свечке нет влитых стальных втулок, бронзавые втулки запрессованы прямо в алюминий. О такой крышке Zund говорил на первой странице этой темы. Стенка там тонкая и от нагрузок потрескалась, поэтому сверху напрессованы ремонтные втулки.
Видимо детали побывали в руках "реставратора": снаружы поверхность почищена от огрехов литья и покрашена серебрянкой.
Товарищ отпескоструил все свои колёса.Одно интересное.Ниппели латунные,спицы редуцированные 3мм,отверстие под золотник квадратное.
Это колесо от раннего М-72 или от чего-нибудь другого?
Выяснилось что зубчиков не 28 как у М-72 ,а 26....
R71 ? или не только ?
Железный рычаг с остатками хрома. Есть клеймо, рассматривал через лупу. Буква "Ч","2","5", "8", как варианты. Может кто подскажет?
По клейму или по ручке?
Ручка- гмз или ранний кмз, клеймо - ОТК.
Понял. Спасибо.
Попалась вот такая свеча ИМЗ. Какого она года? По форме литья она точно такая же как свеча 41 с буквой Ш.
Неужели никто не знает? Хотя не удивительно, веть номер и ИМЗ находятся изнутри точно также как у БМВ р71. Я сам таких раньше не встречал.
Я больше с КМЗ работал,но на мой взгляд здесь такое же отличие в литье возле шляпки болта.Свеча поздняя. У КМЗ ещё в 54 форма литья была как у свечи с буквой "Ш".
сегодня смотрел двигатель м72 56гв. из необычного - стоит генератор г22 6в, 20а. когда снял крышку генератора обнаружил это:
в центре это резиновая прокладка, как колпачек какой то
Что за устройство? зачем? кто нибудь видел что нибудь подобное?
Два варианта, на истину не претендую.
Первый вариант, в советские времена самодельщики любили пользовать нижнеклапанные моторы на минитракторах., чтобы мотор не перегревался при работе на малых скоростях колхозили механический вентилятор с приводом от к/вала. Обычная крыльчатка на валу, для оптимального обдува сверху это дело накрывалось кожухом.
Второй, на мотор-весле в этом месте стаял храповик для пускового устройства(кривого стартера).
То, что мы видим на фото - заглушка, т.е. обратная конверсия.
Крышки ГРМ вверху со шпильками и без, каких лет?
Со шпильками- до конца 1956г, потом уже без - на 72М
ИМЗ 1958 (уже по новым документам) года, рама 152.600, шильдика нет, дв-тель был заменен (тоже по документам) на К-ный.
Вопросов 2:
1. Какой год на самом деле - 57 (самый-самый конец) или уже 58-й?
2. По колесам: с выштамповками должны быть обода или нет?
Прошу помочь с пониманием особенностей фар. Есть два голых корпуса фар, по форме - от поздних М-72 поздних (50-е, м.б. 60-ые). Первый корпус имеет три вдавленных отверстия для крепления замка (винтами в полупотай). Есть крышечка, которой должен прикрываться замок зажигания. Но внутри нет патрона подсветки спидометра. Нет даже отверстий под заклёпки. Второй корпус - обычный корпус фары: внутри и переключатель света, и приклёпан корпус подсветки спидометра. Отверстия под винты для крепления замка - простые, без вдавлений. Соответственно, возник вопрос: почему корпус фары с крышечкой замка идёт без подсветки спидометра? Мне подсказали, что это, быть может, корпус фары от М-61, т.к. там спидометр другой. Так ли это?
Аналогичный вопрос, тоже есть фара с углублениями под винты замка и без подсветки спидометра, от чего такая фара и какой должен быть спидометр?
такие корпуса пощли с середины 54го года нет подсветки спидометра потому что в ней стоял латунный отражатель с прорезью и тем самым подсвечивался спидометр ! а в 55 м году стали клепать дополнительную лампочку подсветки и изменили отражатель в фаре на более лучший
Я бы хотел, конечно, представлять, какие всё-таки были изменения в фарах М-72 на протяжении лет. Пытаюсь сопоставить имеющуюся информацию.
Насколько я понимаю, до 1948 года на мотоцикле ставилась фара, которую в литературе именовали именно так: "фара М-72". Она была копией фары Bosch (замок зажигания под круглый ключ с квадратным основанием, переключатель света, как на Bosch).
В книге "М-72, руководство службы" (1948г) на стр. 103 пишется: "На мотоциклах последнего года выпуска устанавливается фара ФГ-6"... Фара ФГ-6 отличается от фары М-72 устройством оптической части и центрального переключателя света. Рефлектор фары ФГ-6 сделан меньшей глубины, что обеспечило большие углы рассеивания при включении дальнего света. Рассеиватель этой фары имеет соответственно рефлектору меньший диаметр. Уменьшен радиус сферы рассеивателя, вследствие чего рассеиватель имеет более выпуклую форму. Изменён характер рисунка рассеивателя".
К сожалению, в книге элементы новой фары не иллюстрированы. Получается, что в 1948 году изменилось:
1. стекло (рассеиватель) фары. Насколько я понимаю, стало использоваться обычное стекло.
2. Под это стекло изменили рефлектор. Он поменял форму, но остался на некоторое время с окошком для подсветки спидометра. По Вашей информации - с 1954 по 1955.... Что-то не стыкуется.
3. Изменился механизм механического переключения света. Был большой, как на фаре Bosch, стал маленький.
4. Изменился, по идее, и сам замок зажигания. Карболитовое основание замка получило скруглённые углы. У меня есть, кстати, два замка под круглый ключ. У одного из них контакты отмечены цифрами, как на замке фар Bosch и ранней М-72. У другого - буквами кириллицы - Б, Я, Ш, СС, и т.д. Предположу, что по логике вещей сначала (после 1948 года) пошёл замок с цифрами, потом его сменил замок с буквами на основании. И уж потом (когда?) пошёл такой же замок, но ключ уже не был круглым.
красиво расписали ! но вы так и не поняли суть вопроса !!! (возник вопрос: почему корпус фары с крышечкой замка идёт без подсветки спидометра? Мне подсказали, что это, быть может, корпус фары от М-61, т.к. там спидометр другой. Так ли это?) чёткий вопрос чёткий ответ !
Может быть, я задал вопрос, и сам не понял его сути. Тогда прошу помочь мне понять. ;-) Или Вы не поняли меня.
Вы мне говорите, что
.
Я это принимаю, но, соответственно, хочу уточнить кое-что. Я знаю, что "фара М-72" была копией фары Bosch вплоть до 1948 года - у неё был отражатель с прорезью в форме улыбки. На смену ей пришла фара ФГ-6. Я, естественно, не представляю, какие были этапы изменения фар ФГ-6, но у меня неизбежно возникает новый вопрос. Вот Вы утверждаете, что такие фары (как у меня на фото) пошли с 1954 года. Тогда что было между 1948 и 1954 годами?
нахлобучки на замок не было ! буква (к) сверху ! и появилась она как раз с 54го года и букву перенесли вниз . (январь 54го еще старая фара без нахлобучки есть тому доказательство ! август 54го уже с ней )
Cпасибо!
Скажите, а в 58-м какая должна быть фара- т.е. нахлабучка может быть или нет? Замок под круглый ключ или плоский?
C какого времени на ИМЗ пошло переднее крыло без "воротника" снизу?
Сохранилось ли тому какое-ть документальное подтверждение?
Спасибо!
Есть понимание, что с 1959 года. Скорее всего это произошло одновременно с переходом на раму с увеличенным ходом подвески.
Не за что))).
Т.е. на начало 58-го - БЫЛ "воротник" этот - так?
А есть тому какие-либо подтверждения?
Хотя бы на уровне фото оригиналов без вмешательств?
Ты точный месяц скажи, а я посмотрю, может и найду подтверждение. Предварительно да, начало 58 (а скорее всего и весь год) фартук на крыле был...
Серийник примерно 152600
Шильдика нет.
По таблие нашей - конец 57-го (?).
По док-там - 58 год, НО: ПТС нового образца, а оригинальной книжечки уже давно и в помине нет - могли и ошибиться (+ еще была когда-то давно замена ДВС).
Областная глухомань: хорошо, что хоть это есть...
Мотор должен быть, как я понимаю, около 165 тыс.?
Все ответы - слать на lucky_sv@mail.ru
Здесь уже практически не бываю...
Посмотрел фото, насчет одновременного перехода на новый вид крыла и раму с длинными свечами был не прав.
Статистики на данный период тож не много, октябрь 57года - фартук, февраль 58 - фартук, потом большой пробел, и январь 59 - уже без фартука.
СПАСИБО!
Все ответы - слать на lucky_sv@mail.ru
Здесь уже практически не бываю...
Ещё такой вопрос возник. В литературе пишут, что с 1948 года устанавливается "сигнал С-35". То есть, нет точного обозначения - С-35 (как на Иж-49, из двух карболитовых половинок) или всё-таки С-35А (карболитовая задняя часть, металлическая решётка спереди).
Соответственно, вопрос простой: ставились ли просто карболитовые С-35 на М-72, или всегда были только С-35А.
Ну и второй вопрос связан с тем, что сигналы С-35А сами по себе отличаются по разным годам. У одних N-ое количество прорезей на решётке, у других на пару прорезей больше. У одних на крышке есть выштампованные усилители, у других нет...
Как можно эти звуковые сигналы расставить в хронологической последовательности? :-)