Ручная хонинговка?

От полноценного хонингования далеко. Если геометрия цилиндра в норме можно использовать , чтобы "взлохматить" хон , если надо поставить новые кольца. Иначе новые кольца к затертому цилиндру толком не притрутся. ( зерно обычно280). На двухтактнике получалось расточиться под увеличенный поршень , но не ремонтный. Но геометрия толком не вышла. Конус остался . Но мотор ходит хорошо

Считают, что даже в нормальных (станочно-заводских) условиях - хон никак не "выводит" нарушенную геометрию. В домашних условиях (дрель) - тем более, разве что сделать некое подобие "заводской риски".

Геометрия - правится расточкой.
Если мелкое что-то - можно даже на ТВ-ке попробовать: в прошлом - такое прокатывало с макачьими цилиндрами (только через планшайбу, разумеется, НЕ зажимая в патрон).
В случае с "крупной асимметрией" (куда попадают все нижнеклапанники) - нужно уже принципиально иное оборудование.

Уточните постановку задачи, так будет проще разобраться.
Что показывают измерения?

Многие операции мех.обработки можно делать вручную, было бы желание и понимание процесса. Ручное хонингование еще не так давно описывалось в литературе по ремонту двигателей в условиях сельскохозяйственных мастерских.
Инструмент для полуручного хонингования сейчас доступен
https://aliexpress.ru/item/32844074715.html


___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Да, и у меня в книжке по хонде тоже говорят: коли чего берите хонинговочник трехлапый и хонингуйте себе в удовольствие.
Задача у меня стоит не в исправлении геометрии, так как она в допусках и различается на 1 сотку по всей плоскости, а в восстановлении самого хона, так как он конечно еще еле выглядывает, но уже приближается к зеркалу... Мастеров по Хону у меня в диаметре 300 км, нету, так что вот и думаю, стоит экспериментировать или как...
Есть еще мнение, что новый хон, поверх старого не наносят, а делают только после расточки.

Обновить хон вполне сгодиться , хоть и не глубоко будет, Ra20 -30 наверное выйдет. Но тут есть нюанс - те приблуды, что у нас продаются толком не дают прижим брусков . Надо искать качественную фирменную

СтОит!
Попробуй на ненужном цилиндре. Подливай не жалей "СОЖ" или масло с ДТ или ДТ или ВД.
Именно ремонтно при замене поршней/колец - работает приблуда.

Я пару раз спасал слегка заржавевшие цилиндры.
Приржавело относительно недавно и каверны от ржавчины образоваться не успели. ( во время дождя вода попала в цилиндры, а после пришла зима и мотор не заводился )
Принял во внимание, что поршневая стоит стоковая, т.е. со стандартными кольцами, которые притираются всё время службы, а значит масложор будет в любом случае.
Учёл и то что стоковые цилиндры хона в принципе не имеют, а значит от проделанной операции будет даже некая польза! Удаление ржавчины таким способом посчитал более экономичным вариантом, чем расточка и установка поршневой на 79мм.
Владелец мотоцикла катается на нём только в хорошую погоду. Уровень масла проверить перед каждой поездкой ему не лень. С пробегами в 500 - 1000 км в сезон на расходе масла он не разорится.

Да, выглядит не плохо.
Интересно, есть ли внятные инструкции по производству данного процесса? Скорость "введения", количество оборотов насадки, используемый лубрикант, продолжительность фрикций и прочие прелести процесса)

Натыкался в книжке по ремонту митсубиси кольт (или галант, хз) на приблуду в виде проволочного веника, на концах проволок шарики из абразива.
Писалось что при замене колец обязательно надо этим веником зажатым в дрель обновить "хон".

Данная тема - образец наличия правильной информации!
Спасибо всем участникам!
Я горд за оппозит.ру!

Старые книги - это хорошо, но с тех пор технология обработки цилиндров продвинулась далеко, хотя на данный момент мировые производители так и не пришли к идеальному варианту , поигрались с алюсилом , никасилем , и обратно возвращаются к чугуну. Лучше сам разберись в этом вопросе , главное не смотри отечественных блогеров и не читай прочих дрочеров. В сети есть хорошие брошюры kolbensmidt на русском. На англоязычных профильных форумах много хорошей информации от специалистов sunnen, rottler.

Посмотри в сети работу хонинговального станка , и примерно будет понятно как работать ручной хонинговкой, лучше шуруповёртом , скорость - раза в два быстрее чем станок , если прижим брусков хороший 10 ходов будет достаточно. Обильно поливай вдешкой. Лучше сделать 5 ходов - посмотреть рисунок хона, проверить нутромером. Угол хона 30-40гр. Лучше почитать , что плохого и хорошего даёт разный угол.

Новые Бруски перед работой надо прикатать на старом цилиндре , и главное не давать им засаливаться обильно поливать сож, особенно если цилиндр ржавый. Сож- можно вдшку, лучше керосин с маслом типа и40 "веретенка"

Да и ещё после хонинговки главное хорошо вымыть цилиндр, даже если растачивали в профильной механообработка, там никто не вымывает, просто спаласкивают в мойке . Вымывается абразив мылом хозяйственным в теплой воде. Контролируется - протирается белой салфеткой смоченной растворителем, она должна остаться белая

https://www.mehanika.ru/informatory/publications/kolonka-mastera/khoning...

Что скажет гуру вот об этом?
https://www.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/oborudovanie-i-...

Примерно должна выглядеть так https://www.biltema.dk/en-dk/car---mc/car-tools/honing-tools/honing-tool...
Та что у Буфога в ссылке на али , крайняя, самая здоровая выглядит правильно. Лапы крепкие на изгиб , конус давит на лапы изнутри

Вопрос был задан после просмотра кучи ресурсов, где хон-головка - компактный (и судя по фото - весьма справно зробленный) цилиндр, в котором прижим обеспечивается индивидуально для каждого бруска. Опять же - кардан/подвес.

А тут "вертолет" какой-то...

Барабан с брусками - это для станка , в нем бруски механически разжимаются , ровно и очень сильно,