Имеет ли смысл на оппозите колено/цпг с оптимальным R/S? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Имеет ли смысл на оппозите колено/цпг с оптимальным R/S?

оппозитчик Orthoped
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

С наступающим всех!
На форуме обсуждения похожей темы не нарыл. Такшта если вопросы покажутся нешибко умными - поймите и простите.
Про RS, кому интересно, вкратце можно ознакомиться тут:
https://www.drive2.ru/b/482855480213897623/

Имеем у 650ки 1.88 и у касика уже 1.92 (скорее нужно высокооборот.пихлу), что, очевидно далеко от описываемого оптимума 1.75.
NB. 750сс у меня нет, потому его опускаю. Впрочем, не возражаю, если будет включен в обсуждение.

Наткнулся тут на видос небезызвестного Станислава из Брянска, где упоминается сборка комби-вариантов: колено К750, шатуны 650, т.е. RS=1.64.
https://www.youtube.com/watch?v=k5F_6xncZiA

Озадачился вот вопросом: а имеет ли практический смысл 650сс с таким комби-коленом? Есть ли осязаемые плюсы?
NB. Я не гонщик - свои колясы вижу для другого предназначения, где важнее тяга на низких/средних - 1.64 сюда подходит как бы более лучше. Момент за счет увеличения радиуса КШМ вырастет.
Ну и важны надежность/живучесть, само собой.
В принципе, наверное, можно даже RS довести до оптимума - удлинив шатуны до 136.5мм.
Ну, или сколько там можно подкладывать под цилиндр без переделки ЦПГ?

Соответственно, касьяну - шатуны от 650 и RS=1.64 тоже, вроде как, более подходящи.
Не уверен, впрочем, что цилиндр можно на столько осадить. Да и за колено, наверное, будет цеплять.
Ну, значит, родные укорачивать насколько позволит КШМ/ЦПГ.

Было бы интересно услышать пользователей комби-валов, если таковые есть.
Какие были резоны? Оправдались ли? Глубина переделок ЦПГ и тд.

Спсб.


Orthoped's picture

в топике речь за комби-колено от каса с шатунами 128мм в 650сс, в первую голову.
с вариантом приведения шатунов к "идеальному" соотношению, если полученное 1.64 окажется сильно порочным.
увеличение РО - очевидное следствие установки колена с бОльшим ходом.
заголовок, возможно, неудачный.
Тему можно свернуть - пользователей таких комби-колен на форуме, очевидно, нет.
Комби-колено же имеет имеет право на существование - описано у Мамзелева.


Mr_Vlad's picture

Собери комбиколено, испытай, потом расскажешь. Коленвалы собирать не по клавишам стучать. И хочешь услышать почему каждый второй на оппозите не собирает такие КВ? И даже не каждый 10й? Криворукие нищеброды? Неа...


Orthoped's picture

я не собираюсь его собирать самостоятельно - в сети есть человек, который это делает весьма дотошно/основательно.
а если у тебя есть какие-то аргументированные возражения против такого варианта - выкладывай, не держи это в себе.
один испытатель мне уже известен, но отписываться в теме по каким-то причинам не желает - его право. противопоказаний он не выказал.


Mr_Vlad's picture

История появления мотора ИМЗ 650? Изначально это был 500 кубовый двигатель с возможностью установки 650х цилиндров расчитанный на мощность 24лс, потом были 28лс для М-61..., в конце это дошло до 720ки 40лс, чуть изменился подшипник НГШ, но принципиально это слабый коленвал. Недостаточная площадь оребрения на цилиндрах и головках 650ки плюсом.
Конструкция КВ М-72 с шатунами от Урала не будет долго ездить, даже если его проварить по пресс-посадкам, подшипник НГШ слабый развалится, цилиндры и головы не будут нормально отводить тепло, коренные подшипники малы, там ВСЕ не годится для 750 кубов и 45лс.
Собери, выкинь бабла, испытай и приди к вышеописанному результату. Или не приди, потом расскажешь как ты это сделал. Серьезно, только сделай уже что-нибудь.


Orthoped's picture

в который раз уже тебе повторить - меня не интересует выжим из двигла максимальной мощности! будь то 45лс или хоть 32лс.
можно эту простую мысль постигнуть, наконец?


Dragster's picture

Во первых до такого никогда не дойдет. Во вторых оптимальное соотношение то, что насчитали инженегры конструктора. В третьих корчевать касовские шатуны с двутавровым профилем на 650 вал - дурь. Вот зачем? Увеличить РС разве что и не более. В плане прочности - их одинаково хорошо обрывает в районе вгш что штатные, что касовские.


Promot's picture

Я на моторах с RS-1,64 больше 10ти лет езжу и не думаю переходить на стандарт.


Orthoped's picture

речь об оппозитах, надеюсь?
делись впечатлениями, чо.


Promot's picture

Конечно оппозит.Конечно УРАЛ с коляской.Карбюраторы К-65И. В подъем с ускорением. Четвертая уск. Мост 9ка.Расход на дальняк до 7ми.литров при 90+-10км\ч.

User login