А вот как правильно ремонтировать Урал/Днепр?

Ну....... Вопрос очень широкий.
Электронное зажигание, допустим. Помтавить вместо кулачкоаого? Несомненно.
Киловась? Да.
Диафрагма? Да.
Это такие улучшения, которые здорово повышают надежность и/или продлевают ресурс. Так чего бы и да?

Никогда не понимал смысла в поливе поршней, вы там, что танк второй мировой решили на нем из болот вывозить, что он у вас греется так страшно. Сколько ездил и летом в жару и в пробках часами стоял, не замечал таких страшных перегревов для нормально собранной 650сс. А выше перечисленные улучшения просто дело каждого.

Советский оппозит-инженерия 30-50х годов.
Массовый,конвейерный-с комплетующими переменного и сомнительного качества.
Посему,ему НУЖЕН грамотный и вдумчивый пересбор.
И все,что увеличивает ресурс работы агрегата-во благо...
Системы фильтрации масла/воздуха,зажигалки,тюнинг электрики.
Остальное-малопродуктивно и дорого.

Да не надо вообще это говно ремонтировать. Покупать у крестьян, алкашей и черметчиков агрегаты, гонять их пока не подохнут, а дальше совсем хлам в митолл, а то, что с виду живое перепродавать луху-оппозитчику, как дизель делает.

может еще и красить?

Я считаю что единственная достойная переделка на Урале - это установка 750сс вместо 650сс ну и соотв стартерной коробки. Мотоцикл едет получше.
Ну а лазить в сильник или трансмиссию, в электрику, что-то улучшать, разбирать работающие агрегаты только ради того чтобы поставить туда что то импортное - не нужно.
Сколько случаев я видел когда родные исправные железки меняли на всякие улучшайзинги и после этого мотоцикл долго не жил. До сих пор помню мотик Интрудёра, в которые он , по его словам, ввалил чо то там порядка 150 000, проехал после всего этого тюненга 90 км (до ДР Оппозит ру из Сергиева Посада в Воря-Богородское) и стал на внушительное расстояние плеваться кусками сцпления из дырки под генератор на маховике ))))) Диманч думаю помнит эти атомные коры.
Лично мне в падлу впихивать в Урал все эти адские решения - я за качественную сборку и супер крутые детали, возможно, импортные аналоги, но проверенные.
Мотоциклы БМВ с которого слизаны наши Уралы, ездят по 100 - 150 тысяч километров, такие расстояния редкий мотоциклист делает на своём мотоцикле, а уж оппозитчики тем более. То есть архитектура мотоцикла вполне предполагает долгий срок его службы. Так что мой вывод - делать качественно и надёжно на родных запах или аналогах.

А каково мнение оппозитного мотосообщества насчет влияния режимов эксплуатации (скорость в первую очередь) на долголетиестарых оппозитов? Мир стал быстрее, дороги лучше. Старым оппозитам не угнаться за современными мотоциклами. Да они и не конкурентноспособны. Частяком поэтому и мрут. В скоростном диапазоне до 80км/ч при просто нормальной регулировке и смазке вполне предсказуемы все поломки.Ни грамма меня не удивляют.А вот новые шины на ведущей оси за 5000км на колясыче в ноль износились.

С чугуном цилиндров тоже что-то делать надо, или гильзы никасилевые. Чугун плохой, и не переживает поршней, кольца прожирают его быстро и начинают жрать поршни. Это я про любой старый Урал, от М-72 до 8.103.
Про остальное все все знают.

А вообще реально довести до ума 650сс мотор, так что б он не уступал в надежности современным двигателям? Или разумнее и, что совсем не маловажно, дешевле, взять 750сс.
_________________________________
Не можешь срать - не мучай жопу!

Вот вы, вашу Машу, балаболы. Ну и где ответ на вопрос? Все что можно обмусолят, обосрут и перессорятся, но на вопрос так и не ответят. Суть вопроса была не в кубатуре, а именно в качестве сборки тогда и сейчас. Возможно ли сделать 650сс качества должного уровня, но более бюджетно, чем покупка 750сс.
_________________________________
Не можешь срать - не мучай жопу!