Настройка выхлопа 4Т - поделитесь теоретическими знаниями
на сайте:
янв-08
нахождение:
моя родина д. Замухлюевка
|
|
|
08-03-09 11:01
|
|
Собственно поговорим овыхлопе - про 2Т много где написано и даже есть приблезительные раскройки, а вот по 4Т информации маловато - кроме того что патрубки до обединения должны быть обинаковой длины мне моло что достоверно извесно. |
|
NetFront, система бредова на корню так как:
1) этот демпфер будет толкать часть выхлопных газов в камеру сгорания (нехорошо)
2) пружина работать не будет, т.к. газы её не успеют сжать (или нужна тонкая пружина но она тогда тогокнется очень быстро)
3) конечно греметь будет)))
Пружина как таковая ставится для разбивания ударной волны- отсюда устранение громкого Хлопа. Работает по принципу глушителя от пистолета.
WI, нада придумывать чет оригинальное...
NetFront, Может система конусов (я чёт такое думал но не пробовал)
WI, Всысле во внутрь установить конусы? Или конусовидные перегородки?
перегородки конусовидные, мож что нибудь интересное и выйдет)
Кстати вспомнилось мне, что мегафон для 4т самый эффективный выпуск, в смысле создаёт разряжение хорошее у выпускного канала. Ну и самый громкий)))
izhmaster, но хочется то чтобы не давало по ушам и звук был хороший, а то ведь после езды с громким выхлопом- уши напрягаются даже под шлемом.
izhmaster, ага. и "эффект мегафонита" на кртаных оборотах =)
А вот и я:) Так что решили на счет прямотока?))
NetFront, я пока не знаю, занят электрикой)))
Я пробовал ставить от самары покупгой прямоток ну получилось норм и звук+,но есть обно НО когда глушак нагревался от него изходил не благородный запах :D ,а вот ещё вопрос .Возможно вы видели на фотографиях ВМВ мотоцыклов к примеру R-12там патрубки от выхлопных труб прямо у цылиндра и идут в карбуратор. Это что за вешь? она создаёт давление? Заранее огромное спасибо
в цитатник вот енто...
Brakonier, на R12 это подогрев коллектора
Большое спасибо , будем знать
Ого, тринадцать лет как тема пылилась в архиве на 49 странице.....
Всем доброго здоровья!
Любопытно, Кто-нибудь переделал выхлопную систему по "всем правильным расчëтам и формулам".
Вот ведь с 2022 модельного года Урал комплектуется " пауком" более реальной и правильной формы (с кучей катализаторов, конечно же....).
К стати, заказать у меня его не получилось.....
Отзовитесь! Или , подскажите пожалуйста, может я пролистал более свежую тему по выхлопу!
Спасибо!!!
В продолжение, вышесказанному, раз завод начал выпускать "паук нового образца", значит заводским конструкторским бюро, расчëты прозводились!
Ты в техническом английском силен? На русском литературы нет, есть только на забугорном. Халявы нет и не будет!
Хм, сомневаюсь что на ИМЗ кто-то производил расчеты. Скорее всего как обычно "и так сойдет!" Или "и так купят!" Со времен Виктора Завьялова там никто "не шмогла Я!" рассчитать выхлоп, включая Виктора Завьялова в чём он и сам честно признался в своей статье про глушитель КБМТС.
На впуске длина первичных патрубков до инжекторов коротковата. На выпуске длина первичных труб примерно нормальная, но все портит перемычка H-pipe. Диаметр вторичной трубы на выпуске мал. Для эффективного высокопроизводительного двигателя с 2-мя цилиндрами и коллекторным выхлопом 2-в-1 при внутреннем диаметре первичных труб 32мм - внутренний диаметр вторичной трубы должен быть 71 мм. не ожидал? Я тоже. Возможно изменили коэффициент наполнения изменением профиля кулачков(время-сечение) на распредвале под инжекторный мотор. Судя по тому что первичные трубы в коллекторе соединялись под углом к вторичной трубе гораздо, раза в 3 больше чем угол 12-14 градусов - никто там никакого расчета не производил или производили, но "так себе расчет". Не для высокопроизводительного двигателя. Для дизеля с 1700-2600 rpm сойдет, а для мотора с 5800 rpm нет. В тему призываются владельцы современных уралов с коллекторным выхлопом 2-в-1. Есть у меня подозрения что там вторичная труба наружным диаметром 57 мм. и с толщиной стенки 1,2-1,5 мм.
Про "однорежимный мотор" - идите .... в библиотеку или еще куда нибудь. Грамотно спроектированный выпуск(со впуском) не является "однорежимным". И да, максимально можно добиться повышения мощности на 15% для головки с 2-мя клапанами на цилиндр.
С 71-мм диаметром вторичной трубы, это сильно. А как эту цыфру получил? И какая длина 32-мм труб?
[1] А.Н. Силкин, Б.С. Карманов, Пособие механикам мотоциклов, Из-во ДОСААФ, М. 1970
Здесь хорошо написано по впуск-выпуск
[2] И.М. Григорьев, Мотоцикл без секретов, Из-во ДОСААФ, М. 1973
Здесь в конце книги смотреть форсирование мотоциклов с коляской.
[3] М.М. Назаров, Специальные кроссовые автомобили БАГГИ, Из-во ДОСААФ, М. 1980.
Здесь про коллекторы 4-2-1 и 4-1.
[4] A. Graham Bell, Performance Tuning in Theory and Practice For Strokes, Haynes Publiching Group, 1981
Здесь про расчет системы выпуска с коллектором, но для 4ц двигунов.
[5] H. W. Bönsch, Der schnellaufende Zweitaktmotor, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1982.
Здесь про 2-т и "дудки"
[6] Gordon P. Blair, The Basic Design of Two-Stroke Engines, SAE, R-104 1990.
Здесь про все. Важно - в конце книги в приложениях есть исходники программ на microsoft BASIC для
расчета резонансного глушителя и глушителя прямотока. Взять qb64 BASIC и собрать программы, они маленькие, 180-250 строк исходного кода. Печать не возможна на современных РС, прога для вывода печати через LPT-port на принтер, можно сделать скриншот экрана. Размеры глушителей(длина, ширина, диаметры) для ввода в программы есть в книге. И в книге есть графики затухания глушителей рассчитанных с помощью этих программ.
[7] Gordon P. Blair, Design and simulation of for-stroke engines, SAE R-186, 1999.
Здесь тоже про все.
[8] Winterbone, D.E. and Pearson, R.J., Design techniques for engine manifolds. Wave action methods for I.C. engines. Professional Engineering Publications, 1999
Здесь про впуск-выпуск
[9] Winterbone, D.E. and Pearson, R.J., Theory of engine manifold design. Wave action methods for I.C. engines. Professional Engineering Publications, 2000
тоже впуск-выпуск.
Да в [7] есть эмпирическая формула отношения площадей труб в коллекторе. Там коэффициент коллектора Ccol=6. Сравниваются двигуны мотогуцци, автомобиля ниссан инфинити и экспериментальный двигатель "etc" c максимальными оборотами от 8000 rpm до 14000 rpm. И приходят к выводу что оптимальный коэффициент коллектора равен 6. Чем больше цилиндров - тем меньше диаметр вторичной трубы. Например при первичной трубе 32 мм. для 2ц вторичная 71 мм, 3ц - 64 мм, 4ц - 51 мм. Ну может быть для усрала вполне хватит 60 или 63 мм, мотор то на максимум 5800 rpm крутится. При "толстой" вторичной трубе происходит интересный процесс - полное отражение волны давления выхлопных газов назад к выпускному клапану, конечно в нужный момент времени а не абы как. Если вторичная труба меньше - отражение неполное, больше - тоже плохо.
Длина первичной primary pipe около 1000 мм при настройке на частоту вращения максимальной мощности 5800 rpm. Это полная длина трубы, ПОЛНАЯ - от тарелки выпускного клапана до конца трубы в атмосферу(или до места соединения коллектора 2-в-1 ). Если например максимальные обороты 7000 rpm то первичная труба будет еще меньше.
По [4] можно посчитать, но нужно соображать что там расчет диаметра вторичной трубы для автомобильного 4-ц двигуна, если площадь умножить на 2(для 2-ц двигуна) то получится примерно как и в [7]
Спасибо, большое за информацию! Техническая литература это очень важно в этом вопросе!!!!
Возьму паузу, буду изучать!
Спасибо!!!!
Так то я вообще , по началу, хотел взять с похожего по обьëму и характеристикам японского/немецкого мото ДВС. Но понял, что это не правильно.