3.О проекте эскортных мотоциклов ПО «Ижмаш»

«Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые:
иначе твое занятие будет пустой забавой»
Козьма Прутков

Основным «брендом» высшей партийной номенклатуры СССР в 50-х годах был московский автозавод. Эпоху авторитаризма сменила хрущевская оттепель с более открытыми взглядами на мировое сообщество и автомобиль высшего (представительского) класса ЗИС-110 со своим дизайном 30-х годов уже выглядел явно старомодно.

2.4.КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М», часть 2

Директор Киевского мотозавода В.Подшивалов, в 1976-1983 годах 1-й секретарь Харьковского городского комитета КПУ, обладал удивительной интуицией. По нужному ему вопросу собирал совещание и весьма скоро из ответов на его вопросы доходил до сути дела и это было хорошо видно: глаза его становились «стеклянными», «совещание» его тяготило, он уже обдумывал решения. Вскоре после этого совещания меня позвали в кабинет директора и он предложил мне должность главного конструктора Киевского мотозавода. Я отказался, ибо таким главным конструктором, как нынешний я не хочу быть, а таким, как я это представляю, быть не положено. Образно, есть волейбол и пионербол, я хочу и могу играть в волейбол и не буду в команде пионерболистов. В.Подшивалов негодовал (я не был членом партии) и, с замечанием, что я одет не так, как положено (тепло, моя одежда не соответствовала дрес-коду заводского истеблишмента: галстук, пиджак), меня отпустил.

2.4.КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М»

«Дуріть себе, чужих людей, та не дуріть Бога».
Т.Шевченко

В последней редакции проекта плана новой техники ВПО «Союзмотовелопром» на 1984 год тема: «Создание перспективного мотоцикла модели «Эскорт 86» для эскорта» была, но ученые НТС Минавтопрома (секция мотовелостроения) от 30.11.1983 года поддерживали мнение зам. Министра автопрома Е.Башинджагяна о «недопустимости конструирования новых изделий без учёта международной практики и полной разунификации с серийными изделиями».

2.3.КМЗ-8.953 «Днепр-14.9», 2-я промышленная партия

Казав пан «Кожух дам!», та й слово його тепле.

Под руководством вернувшегося из Москвы главного конструктора А.Мийченко начальники КБ ОГК КМЗ (Й.Эндельман, Ф.Шипота и я) в последние выходные дни мая приступили к исполнению «МЕРОПРИЯТИЙ… от 23.05.1983 года»: составили маршруты и графики изготовления узлов и деталей мотоцикла «Днепр-14.9» по цехам завода. Этот объёмный документ (50 стр. формата А3) стал приложением к приказу КМЗ № 378 от 1 июня «Об обеспечении 9-го Управления КГБ СССР мототехникой для несения эскортной службы».

2.2.Проект «Эскорт 86»

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь.
Козьма Прутков

Диафрагма второй версии показала себя весьма неплохо. Но меня, конечно, смущали имевшиеся недостатки, в первую очередь необходимость промежуточного рычага для нормального выжима сцепления. Итак, встречайте.

Поделюсь фотографиями. Товарищ сделал себе подарок на день рождения.

2.ЭСКОРТНЫЕ (СПЕЦИАЛЬНЫЕ) МОТОЦИКЛЫ

2.1.«Эскорт-78»

В 60-х годах в ГОНе (Гараже особого назначения) Кремля уже было много отечественных моделей автомобилей, величественных «членовозов» собственного советского производства с кузовами разных вариантов. Известно, генсек Л.Брежнев сам любил ездить за рулем и, говорили, по его инициативе впервые в истории советских лимузинов в 1971 году появился седан ЗИЛ-117 [https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-117/]: укороченная пятиместная версия «членовоза»,- и «заказал» эту облегченную «драйверскую» модификацию Брежнев для личных поездок. Силовой агрегат тот же самый, а кузов короче (всего лишь длиной 5,7м) и на 200 кг легче. Этот более динамичный ЗИЛ-117 использовали как автомобиль сопровождения и его разрешено было применять для обслуживания истеблишмента рангом пониже. Возникло желание у Заказчика создания динамичнее (с еще мощнее мотором) эскортного мотоцикла.

Один тортик в клаб-хаус ), один тортик домой.