Печальная судьба 'Последнего из Могикан' | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Печальная судьба 'Последнего из Могикан'

Вот нашел в нете статью про КМЗ печально все-таки...

ИСТОРИЯ

Весной 1941 года Московский мотоциклетный завод (ММЗ) выпустил опытную партию армейских мотоциклов марки М-72, вскоре принятых на вооружение Красной Армией. Машина представляла собой почти точную копию немецкого BMW-R71, уже несколько лет состоявшего на вооружении Вермахта, и отличалась от него лишь маркой пулемета, устанавливавшегося на коляске. У нас был "Дегтярев пехотный" (ДП) с дисковым магазином на 50 патронов, у немцев — ленточный MG. Новый советский мотоцикл должен был стать, по замыслу командования Красной Армии, таким же важным инструментом будущей "освободительной войны", как и танк Т-34, штурмовик Су-2, 122-миллиметровая гаубица и трехлинейка Мосина, но "внезапное" нападение Гитлера спутало все планы. ММЗ пришлось эвакуировать в далекий Ирбит на Урал, и первые серийные М-72 сошли с конвейера лишь в феврале 1942 года. После победы над Германией в Ирбите выпустили гражданскую модификацию, отличавшуюся лишь отсутствием пулемета и патронных ящиков. А в 1952 году произошло событие, без которого, вероятно, и не было бы этого рассказа.

Киевский мотоциклетный завод (КМЗ), находившийся тогда, как это ни странно сегодня звучит, на окраине нашего города, в начале 50-х годов приступил к производству М-72 вместо 2-сильного мотоцикла "Киевлянин" — первой модели КМЗ (1946—54 г.г.). "Семьдесят второй" оказался на редкость удачным аппаратом, а поэтому в почти неизменном виде он продержался в производстве вплоть до начала 60-х, затем несколько раз модернизировался и улучшался (К-750), пока не превратился во всем известный "Днепр" моделей "11" и "16". Что поделаешь! Плановая экономика не особенно поощряла смену крупносерийных моделей (хотя, надо отдать должное коллективу завода, попытки такие предпринимались). Зато годовой объем производства и продаж был на зависть многим: от 110 до 120 тыс. единиц в восьмидесятые (лучшие) годы, при этом киевские мотоциклы всегда были в дефиците. Однако, как известно, все хорошее (плохое, к счастью, тоже) когда-нибудь да кончается. Так, закончился социализм и наступило то, что у нас называется капитализмом.

В НОВОЙ УКРАИНЕ

У нас остался один крупный мотоциклетный завод — КМЗ. Был еще Львовский мотовелозавод, но он не выдержал "рыночных отношений", возникших на карикатурном подобии свободного рынка в получившей независимость Украине. Началу гибели КМЗ способствовали не лучшие времена, когда задавленный непосильными налогами (каждый раз новыми), услужливо изобретаемыми нашими народными избранниками, завод тщетно пытался подняться с колен. Например, чего только стоил акцизный сбор, введенный в июне 1996 г., и, как в дальнейшем признавали сами депутаты, — ошибочный. Его отменили летом 1997 г. (не для всех товаров, конечно), но долг КМЗ, превышавший 600000 грн., появившийся именно в результате действия данного закона, отменить почему-то "позабыли" (так он и "висел", что тот камень на шее у Муму). Об остальных (их около 27) налогах и говорить не приходилось. А ведь еще надо было платить за энергоносители, воду и т.д. А чтобы "клиент" был посговорчивее и не кочевряжился, электричество можно иногда отключать вне зависимости от того, уплачено за него или нет. А станки-то все с электроприводом... Неудивительно, что из-за всех этих, мягко говоря, неприятностей завод уже в 1997 г. простоял почти 3 месяца, несмотря на то, что продукция КМЗ пользовалась спросом не только у нас, но и за рубежом. Дело дошло до того, что не за что стало покупать материалы и комплектующие, не говоря уже о банальной выплате зарплаты, которую тысячи работников завода не видели более трех месяцев. Выход из такого положения один — брать кредиты.

Держава-мачеха, разумеется, денег давать не захотела, списать все долги или уменьшить налоги тоже. Частные банки особого желания вложить средства в свое отечественное производство тогда тоже не выказывали. Так, шесть банков, которые пришлось обойти директору завода Анатолию Михайловичу Мазуренко, в том числе и "Эксимбанк", который, между прочим, получил тогда карт-бланш от государства на развитие украинского экспорта (!!!), ответили вежливым отказом. Лишь седьмой (как тут не поверить, что 7 — счастливое число!) банк — "Украина" — согласился выдать кредит на некоторую сумму, размеры которой — коммерческая тайна. И согласился он не только из патриотических соображений (хотя, конечно, это тоже сильно повлияло на решение), но и деловых, ведь к тому времени КМЗ успел набрать экспортных контрактов на весьма солидную сумму — $ 8,8 млн. Директору КМЗ удалось также заручиться поддержкой Администрации президента и главы Киевской горадминистрации А.А. Омельченко. Хотя лучше бы он этого не делал…

КОНТРАКТЫ

Общая же ситуация по продажам (уже свершившимся и будущим) была такова. Первые партии мотоциклов должны были быть отправлены в Германию (300 штук), где любителей старого классического BMW всегда хватало, Швейцарию (50 шт.), Бельгию (80) и Чехию (80). Контракты эти были долгосрочными, а значит, за первой могли последовать и вторая, и третья партии. Были подписаны контракты в США (первая партия 400 штук!), где, похоже, местным байкерам захотелось тряхнуть стариной (в прямом смысле слова) и поездить на "железной классике". Интересно, что продукция КМЗ к тому времени уже была сертифицирована в 50 штатах! Затем мотоциклы "Днепр" должны были поставить в Аргентину (предварительная договоренность на 2000 штук!), причем в военном исполнении, т.е. модель MB 650М с патронными ящиками и креплением для пулемета. Видимо, для борьбы с местными врагами аргентинского народа (любопытно, пулемет ДП к комплекту прилагался?). Те же "армейцы" (вооруженные пулеметом) должны были в количестве 2000 шт. отбыть на службу в Египет и 1000 шт. в Нигерию. Далее были возможны (и, скорее всего, были бы заключены) контракты с Бразилией и Канадой и, вероятно, с некоторыми другими странами обеих Америк.

Интересно, что небольшую партию "Днепр-16" (с приводом на коляску) поставили в Австрию фирме Bitner (да-да, той самой!). Оказалось, что украинский мотоцикл очень подходит для работы в Альпах, где произрастает большинство тех самых трав, которые входят в качестве компонентов в одноименный бальзам. Активно велись работы относительно сертификации и последующего заключения контрактов с Францией, Англией, Грецией и другими странами Европы. Но самое перспективное направление — это деятельность КМЗ в Средней Азии.

Проблема налогов, мешающих нормально работать (и не одному, кстати, КМЗ), а также возможность подписания выгодных контрактов побудила руководство завода во главе с его директором A.M.Мазуренко, председателем профкома, а также директором института Гипросельмаш (за которым закреплен КМЗ) отправиться в неблизкое путешествие в ближнее зарубежье — в республику Узбекистан. "Почему именно туда?" — спросите вы. А очень просто. Дело в том, что, как показали маркетинговые исследования, мотоциклы марки "Днепр" пользуются в странах Азии и Ближнего Востока спросом, намного превышающим спрос в любом другом регионе мира! А Узбекистан, кстати, — почти идеальное место для создания СП. Налоги там относительно невысокие, государство своих промышленников любит, ценит и уважает. А желающих приобрести недорогой, прочный и простой киевский мотоцикл в том же Узбекистане (не говоря уж о соседних странах) предостаточно. Кроме того, Украине необходимы поставки газа из Узбекистана, так что хорошие отношения с ним — дело тоже не последнее.

Наша украинская делегация была встречена на высоком уровне — в Министерстве машиностроения республики, где и были изложены предложения КМЗ об организации СП на основе Хорезмского авиапроизводственного объединения (ХАПО), ранее изготовлявшего комплектующие к самолетам. Почему выбор пал именно на ХАПО? Объясняется это просто. Самолет — это не автомобиль и не мотоцикл. Дефект в нем — не просто досадная оплошность или задержка в пути, а неминуемая смерть. Двигатель, заглохший в воздухе, не починишь. А посему качество деталей, изготавливаемых на данном предприятии, должно быть не просто высоким, а очень высоким. А качество — это и высокоточные станки, и производственное оборудование, и высококвалифицированные рабочие — лучше и не придумаешь! Но вернемся к переговорам. Итак, вскоре состоялась встреча в большом Хакимате (Хакимат — это руководство Хорезмской области, а хаким — ранг, соответствующий губернатору, почитающийся в Узбекистане, между прочим, больше министра) — в городе с несколько символическим названием Дружба (где и расположено ХАПО). По результатам встречи был заключен договор, и в Узбекистан в течение 1998 г. должны были быть отправлены мотоциклы "Днепр" пяти моделей в количестве 1000 штук (с целью отработки транспортных путей, взаиморасчетов и т.д.). Кроме того, постепенно наладилась бы их сборка на территории ХАПО. Узбекская сторона хотела своими силами изготавливать амортизаторы, сиденья и некоторые другие детали, список которых в будущем, возможно, расширился бы. И если вольно пересказать слова директора КМЗ Анатолия Мазуренко, то для завода контракт с республикой Узбекистан стал чем-то большим, чем просто очень хорошим контрактом. И после его подписания будущее виделось уже совсем не в таком мрачном свете, как раньше.

ТЕХНИКА

Теперь немного о модельной гамме завода. Первыми я упомяну старый добрый "Днепр-16" с приводом на коляску и "Днепр-11" без оного — излюбленное транспортное средство грибников, охотников и рыболовов. Эти мотоциклы оснащены, впрочем, как и все другие машины, выпускаемые КМЗ, 2-цилиндровым оппозитным 4-тактным двигателем воздушного охлаждения с клапанным механизмом OHV рабочим объемом 649 куб. см и мощностью 32 л.с. В последний год работы КМЗ появилась новая модель двигателя, оборудованная полнопоточным масляным фильтром от автомобиля ВАЗ, применение которого увеличивает моторесурс приблизительно в 1,5 раза. Изменена также и характеристика передней вилки. На упомянутых моделях она могла быть рычажной (раньше была только телескопическая).

Третья популярная на рынке модель — MB 650M1, т.е. классический армейский мотоцикл в стиле МВ-750 с обычной телескопической вилкой переднего колеса и приводом на коляску.

Основой коммерческого модельного ряда завода в последние годы его производственной деятельности стал грузовой трицикл "Днепр-300", который мог легко перевезти более 300 кг груза даже в сложных дорожных условиях. Задний мост у него снабжен гидравлическими тормозами. Подвеска задних колес независимая пружинная. Кроме того, КМЗ приступил к выпуску двух видов грузовых прицепов, один из которых (120-килограммовый со смещенным влево дышлом) предназначен для обыкновенных мотоколясок (3х1 или 3х2), второй (грузоподъемностью 160 кг) — для трицикла, что давало суммарную грузоподъемность на уровне 460 кг (+ 90 кг вес водителя = 550 кг — совсем не дурно для мотопоезда).

В помощь коммунальным службам, торговым организациям и представителям малого бизнеса прицепная коляска для мотоциклов выпускалась в четырех модификациях: обычная пассажирская и три варианта грузовых. Поверьте, это было очень эффективное т/с: легкое, практичное и обладающее завидной проходимостью. В бытность моей службы в ВДВ СССР мне неоднократно приходилось наблюдать работу мотоцикла с грузовой коляской, в которой были установлены два сварочных аппарата — газовый и электрический. Это был высокомобильный и высокоэффективный инструмент инженерного взвода, который занимался ремонтом не только автомобильной и гусеничной техники, но и водо- и газопроводов, металлоконструкций, а также матчасти воздушно-десантных подразделений.

Самый недорогой и простой, на мой взгляд, мотоцикл завода — тяжелая "одиночка" КМЗ-8.157-02 "Соло" и его более стильный вариант КМЗ-8.157-022 "Чоппер". Правда, для полного соответствия американскому стилю киевскому "Чопперу" не хватало каплевидного бензобака, а также некоторых других доработок по мелочевке. Мне принадлежит самый первый предсерийный опытный образец "Чоппера", и заводчане время от времени приглядывали за техсостоянием первенца. Однако после смены руководства, во время очередного ТО, уникальный мотоцикл был разворован, и сегодня его в комплектном состоянии можно будет получить назад, видимо, только через суд.

Выпуск эскортных мотоциклов для нужд силовиков, к сожалению, навсегда был свернут. Жаль. Машины эти были очень интересные (удобные, мощные и быстроходные), и после их списания за ними была не просто очередь из сотрудников МВД, а настоящая охота.

24 октября 1998 г. на "Автомаркет-ревю" Киевский мотозавод в числе прочих своих мотоциклов показал туристический эндуро "Чумак" и новейшую, очень перспективную, экологически чистую модель грузового трицикла на электротяге. Электротрицикл, имея чуть меньшую грузоподъемность (которую уменьшал комплект тяговых АКБ), при скорости 40 км/ч располагал четырехчасовым запасом непрерывного хода. Естественно, безвредного и бесшумного хода. Интересно, что на празднике экспозицией КМЗ (и особенно электроциклом) живо заинтересовался представитель европейского отделения компании Ford.

И, наконец, готовился в крупную серию улучшенный турбайк "Днепр" 157-23 (аналог 40-сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов) с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными "мелочами". До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого "туриста" на 90 мм превышала базу "Чоппера", а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась 260 кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями (заднее со спинкой) и платформой для ног пассажира.

В скором времени прогрессивная мотообщественность СНГ будет отмечать двадцатую годовщину со дня рождения и пятую — со дня "смерти" одной из самых выдающихся моделей Киевского мотозавода, не попавшей на конвейер, — "Днепр 158-02". Так как ездили на нем буквально пара человек, а видели его "живьем" всего несколько десятков жителей Киева, стоит коротко рассказать об этом величественном мотоцикле класса эндуро.

И внешне, и по конструкции "158-02" выполнен на вполне современном уровне. Шасси этого гиганта базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Как вы, наверное, уже догадались, столь солидная "оправа" была сооружена для особенного двигателя — 2-цилиндрового "боксера" с рабочим объемом 1000 куб. см и мощностью 70 л.с. при 6700 об/мин. Двигатель имеет модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров. Смесеобразованием заняты два очень производительных карбюратора Jokov с диаметром диффузора 34 мм (возможна установка Bing — 36 мм). Запуск двигателя осуществляется кикстартером, что, как вы понимаете, по силам далеко не каждому, учитывая размеры поршней.

Нельзя сказать, что этот мотор появился ниоткуда, даже учитывая то, что мотоцикл собирался в единственном экземпляре, как говорится, — "на коленке". Всего было создано два таких супермонстра. Оба движка были обкатаны на кроссовых мотоциклах с коляской и получили самые хорошие отзывы от заводских гонщиков-испытателей. Затем, после 10000 км пробега, один двигатель буквально "разорвали" на стендах, выжимая из него все, что можно, и определяя таким образом ресурс отдельных узлов и агрегата в целом. А другой установили в раму большой "одиночки" в стиле эндуро и принялись за строительство настоящего вседорожного супербайка.

Специально для "158-02" была спроектирована задняя подвеска с моноамортизатором, имеющая ход 205 мм. На этой модели впервые была опробована новая выпускная система, которая почти наверняка была бы установлена на одной из свежих моделей КМЗ в будущем. Мощная телескопическая вилка (ход 200 мм), перекочевавшая с одной из кроссовых модификаций, прекрасно вписалась в концепцию могучего эндуро. Кроме того, она предусматривает крепление дискового тормоза диаметром 280 мм. За мини-обтекателем скрывается новый комплект приборов, включающий тахометр и датчик давления в масляной системе: ухватистый руль, несколько выступающий за габариты мощных дуг безопасности, дополняет хорошо продуманную дизайнерскую проработку экипажной части. Новая форма бака объемом 25 л, новое двухуровневое седло — широкое и удобное, новая форма боковых бардачков и фальш-крыла с интегрированным стоп-сигналом и коротким металлическим брызговиком делают "158-02" весьма и весьма привлекательным. Форма переднего крыла уже использована на туристической модели КМЗ "Чумак". Кстати, "Днепр 158-02" удивительно похож на BMW R100GS Paris-Dakar. Я это говорю без малейшего намека на плагиат, т.к. "158-02" разрабатывался 22 года назад, а R100GS — в 1985 г.

И вообще, "158-02" — яркий представитель класса больших туристических эндуро, появление которого должно было произвести настоящий фурор в советском мотоциклостроении. Должно было, но не произвело. Виной тому — совершенно поразительная близорукость тогдашнего руководства Минмашпрома. Именно они не поощряли, а иногда попросту запрещали новые разработки, если таковые не укладывались в прокрустово ложе министерско-номенклатурного мировоззрения. Они "думали", что самые быстроходные двухколесные машины должны быть во взводах эскортов (в количестве 50—55 единиц на всю страну) ну и в ДОСААФе для спортивных целей (около 170 единиц), а 270-миллионный народ (если он не "в поле") пусть довольствуется тем, что ему дают. Если хотя бы один из высших чиновников Минмашпрома и конверсии в свое время проявил бы прозорливость и помог украинским мотозаводам обновить станочный парк, то сегодня мы имели бы высококачественную продукцию, пусть и в стиле ретро. Можно было бы увеличить экспорт, а главное, были бы сохранены десятки тысяч рабочих мест.

К счастью, не все разделяли "руководящее мнение отцов промышленности". Бывший главный инженер, а затем директор КМЗ Анатолий Мазуренко, будучи не в состоянии предотвратить упадок спортивного направления в деятельности завода, делал все, что было в его силах. Он не только сохранил некоторые интереснейшие модели для истории, но и сберег ценные кадры. С их помощью еще можно было возродить былую славу марки "Днепр", естественно, при наличии притока средств со стороны. Но и этому не суждено было сбыться.

ТОЧКА ИЛИ ЗАПЯТАЯ

Пять лет назад по заказу старого руководителя КМЗ буквально из подручных средств (находившихся на складах) и на агрегатной базе развозного трицикла "Днепр-300", в соавторстве с чемпионом Украины по ШКМ Валерием Гарбаруком, мной была создана ходовая экспериментальная прогулочно-экскурсионная модель трехместного трайка "Днепр-303". Используя все небогатые возможности остановленного завода (в частности — профессионализм сварщика А. Конюхова, станочный парк и трех слесарей-сборщиков экспериментального цеха), добавив значительную сумму личных средств (так и не возвращенную новым руководством КМЗ), всего за пару месяцев мы "скроили и пошили" недорогое, но симпатичное транспортное средство, которое, кроме использования в личных целях, с удовольствием приобретали бы для коммерческих целей в бывших республиках Средней Азии и в Крыму. В качестве силового агрегата стоял модернизированный двигатель мощностью 40 л.с.

Мотоцикл неожиданно получился практичным, комфортабельным и элегантным, поэтому вызвал огромный интерес посетителей и даже экспонентов Киевского автосалона. Это был скромный успех украинских мотостроителей, которые снова поверили в свои силы, имели повод для гордости за свою торговую марку, а главное — увидели, что можно изготовить на устаревшем заводском оборудовании из хранящихся на складах узлов и агрегатов коммерческого транспортного средства. К сожалению, весьма перспективную модель, способную изменить имидж КМЗ и наряду с другими разработками несколько улучшить его финансовое положение, не заметили ни руководство "Автоэкспо" (награждающее и обращающее внимание только на технику платежеспособных экспонентов), ни "капитаны" украинского машиностроения, больше заботящиеся о своих креслах и портфелях, чем об интересах умирающего предприятия. А ведь спецтехника на базе коммерческого модельного ряда КМЗ могла бы послужить во многих коммерческих и коммунальных структурах нашей страны.

Из перспективных разработок, утвержденных А.М. Мазуренко, готовились к производству следующие:
1) пятиступенчатая коробка передач без заднего хода на "Чоппер" и с оным — на мотоцикл с коляской;
2) оснащение крупносерийных двигателей электростартером. Его производство было уже почти налажено на Херсонском заводе электроагрегатов. По конструкции он, кстати, имел много общего с аналогичным агрегатом "Таврии". Проблема лишь в хорошем аккумуляторе большей емкости и малого веса;
3) дисковый тормоз на переднее колесо;
4) новый двигатель со сборным сварным стальным коленчатым валом, вместо старого чугунного, и новыми шатунами, а в будущем (более отдаленном) планировалось увеличить его рабочий объем, установить новые поршни и кое-что еще, что дало бы прирост мощности до 55—60 л.с. Также готовились варианты нынешнего мотора с принудительным воздушным и с водяным охлаждением для коммерческих и туристических мотоциклов;
5) были выведены на испытания опытные образцы трициклов "Днепр-301" и "302" (двух- и трехместные). Строились варианты трехместной закрытой кабины для грузового трицикла, и была начата работа над мини-грузовиком (4-колесным), по существу уже автомобилем, грузоподъемностью 0,5 т. По замыслу конструкторов он походил бы на аналогичный мотомобиль итальянской фирмы Piaggio.

Но, к сожалению, реалии дня сегодняшнего не позволяют всерьез думать о возобновлении серийного производства всех этих изысков на КМЗ.

Украинский прототип

Киевляне знают, как старый, добрый Сансаныч (то бишь г-н Омельченко) относится к каждой "свободной" сотке земли и подземелья в центре города. У него болит душа за любой гектар, который мог бы принести пользу столице или частным предпринимателям, однако используется "не по назначению", т.е. занят заводами и фабриками… Поэтому, когда "малоперспективные" столичные предприятия (занимающие значительные площади в черте города) так или иначе подмяла под себя киевская мэрия (которой надо же где-то строить бизнес-центры и жилье для новой "элиты"), в офисе г-на Омельченко быстро "испекли" нового директора — Игоря Куташева.

За 3,5 года своей "деятельности" этот удивительный машиностроитель совершенно уникальным способом "оптимизировал" использование производственных площадей и рабочие процессы, для чего первые раздал в аренду кому ни попадя, а вторые — практически свернул. Для того, чтобы ему не мешали "работать", г-н Куташев, используя прототип "Днепр-303" (выдавая его за разработку своей команды), утвердил к предсерийным испытаниям и сертификации (кстати, так и не законченной) нечто довольно жалкое и уродливое, что никому и даром не нужно. Предприимчивый ловкач убаюкивал и столичную прессу, и того же мэра, и премьер-министра, и президента страны, обещая им вот-вот наладить крупносерийный выпуск целого выводка новых моделей конкурентоспособных мотоциклов (включая коммерческие модели) на базе модернизированного силового агрегата собственного производства. Но воз и ныне там, поскольку КМЗ уже не может делать продукцию из выпущенных в замкнутом цикле узлов и агрегатов, а другие варианты не по карману нашему потребителю.

Вывод

В мировой практике машиностроения судьба прототипов КМЗ беспрецедентна. С учетом того, что руководители страны и столицы мало похожи на людей, которых может безнаказанно околпачить любой деляга, то значит, все они единомышленники. Видимо, по мнению властьпридержащих, Киевский мотозавод должен погибнуть во имя строительства очередной пятизвездочной ночлежки для приезжих толстосумов или офисного комплекса для наших "бедняков". О том, что тысячи рабочих лишатся своих мест, я скромно умолчу, однако под обломками КМЗ будет погребена не только славная история уникального в стране предприятия, но и его любопытные прототипы, увидевшие свет и 20 и 5 лет назад, в числе которых "158-02" и "Днепр-303".

А напоследок информация для г-на Куташева и ему подобных, привыкших жить по принципу: всех, кому я должен — я прощаю. На протяжении всей своей истории человечество боролось с теми, кто не признает законов, не выполняет обязательств. Из последних жестких, но справедливых законов хочу напомнить следующие. Петр I издал указ, согласно которому каждый, укравший из государственной казны денег больше, чем стоит веревка, должен быть на этой веревке и повешен. До 1829 г. воровство в Англии каралось смертной казнью, а в КНР до 1998 г. каждую неделю в среднем казнили 34 человека за такие преступления, как пребывание за рулем в нетрезвом виде, воровство и мошенничество…

На этой "оптимистической" ноте я, пожалуй, и закончу свой рассказ о печальной судьбе КМЗ, который больше не занимается производством, превратившись в то, что в печатном издании и назвать неприлично.

автор Федор КИРИЧУК

Anonymous (пешеход)

OppozitAngel's picture

слов нет одна только горечь



Киевский мотоциклетный завод, ирбитский мотоциклетный завод: все одно - родное, помнится мне года еще 1.5-2 назад иномарок в моем городе ну небыло ну 1, 2. Сейчас почти половина моих знакомых сидит на них, апараты хороши и характеристиками и видом. Но у них нет того что есть у наших мотоциклов - ДУШИ!!! Пусть чел который читает эти строки юный пешиход заглядывающийся на любой моц тобишь иномарка или макака, и зрелый барадатый дятька который закрывает глаза и видит свой мотоцикл как на ренгене! Но мы (русские, украинцы, белорусы и т.д. и т.п.) черт побери тоже ведь люди которые как не пинайтесь и не оскар*****йте наши пусть и сресованые мотоциклы с Бэх, робеем за то что так дорого нам как память, ведь у всех я думаю на этом сайте есть что расказать или вспомнить о них с улыбкой (например раскажите мне как на Хонде 12 пьяных дядек ездили за 1ом горилки???):-). Пусть я не сделал из своего Днепра что то выдающиеся или даже просто что б работал как надо, но я этот сайт читаю очень давно и статей тут много ценных, а самое главное все доработки и переделки с душой! Всомните Нирвану хотя б или COOLDRUG CHOPPER! Так елы палы мужики давайте Хоть держатся все вместе, и говорить о том что нам нужны наши оппозиты и запчасти к ним! Я понимаю что многие скажут да бесполезно все не о том у тамошнего начальства голова болит и они ниче не сделают нового в ближайшие 367 лет а если хором крикнуть да не раз, да еще и провидельству капать на мозги, как говорица кто если не мы! Нам ездить на НАШИХ моцах или за бугорным жителям которым пасрать что творица у нас, есть моцили они будут покупать не будет не будут! пишу все это во время экобы кризиса апупенного! В жизни нет проблем, есть ситуации! Давайте держаца все вместе!



09.08.2008

Киевский мотоциклетный завод за 6 мес. увеличил чистый доход на 13,16% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – до 7,6 млн грн. Об этом сообщается в официальном отчете предприятия. При этом его доход от реализации продукции возрос с 8,15 до 9,11 млн грн, а себестоимость реализации сократилась с 10,5 до 5,42 млн грн. В январе-июне с.г. КМЗ получил валовую прибыль 2,18 млн грн, тогда как аналогичный период 2007 г. завершил с валовым убытком 3,78 млн грн. Материальные затраты предприятия за отчетный период сократились с 1,75 до 0,87 млн грн, админзатраты - с 3,26 до 0,6 млн грн, а прочие операционные затраты возросли с 0,23 до 5,53 млн грн.

http://www.kmz.com.ua/

И все же мы надеемся на лучшее...



мужики как я завидую вам живущим в россии, с нашей украинской сраной демократией и оранжевыми уродами пришедшими к власти я просто потерял надежду что этот завод поднимут с колен. страну вот уже три года лихорадят кризисы и три года практически на работает верховная рада, в бюджете страны денег нет!!! как это не печально но мне кажется завод просто продадут а на его месте построят высотки


Walkiriya's picture

"Нашим" правительствам выгодно гномить отечественное производство. А китайский хлам в красивых обёртках пусть недопатриоты скупают.КМЗ жалко, а акции из принципа куплю,коли будут.



У кого есть чертежи 5-ступеньчатой кпп (или же ссылки где ткие имеются) на Днепр збросте пожалуйста на xxx_marti@mail.ru


hellishbutcher's picture

вот что я нашел: "Рішення діючої влади про продаж об"єктів нерухомості разом з земельними ділянками, на яких вони розташовані, - це початок кінця місцевого самоврядування. А в українських реаліях - початок кінця будь-якої демократії, навіть буржуазної", - про це заявив лідер українських комуністів, коментуючи рішення Уряду.

За словами Петра Симоненка, захоплення привабливих земельних ділянок буде супроводжуватися штучним банкрутством соціально значущих підприємст, кинутих державою на призволяще, знищенням соціально-культурних закладів, махінаціями навколо відведення земель під будівлями. І першим "жертвеним ягням" Уряд визначив державне підприємство Київський мотоциклетний завод.

"Зрозуміло, що це підприємство, - Київський мотоциклетний завод - кинуте державою на призволяще, буде викуплено за порівняно невеликі кошти не з метою відновленя та розвитку виробництва, а з метою знищення та заволодіння 48 гектарами міської землі. Бо реальна ціна київської землі на якій розташовані приміщення заводу в десятки, навіть в сотні разів вища за ціну самих заводських будівель. При цьому доля звільнених робітників та інженерно-технічних працівників і їхніх сімей, можновлаців не цікавить", - наголосив Петро Симоненко.

Кто не понял скажу что ппц......



блин,чё делать!я к Днепрам привык...отдал бы КМЗ последние деньги.если бы это помогло.согласен,тачка не надёжная(если в кривых руках:)но нельзя же уничтожать целый вид совкоциклов.чё делать со своим?жалко продавать.а запчастей заводских к ним уже сейчас не сыщеш.СВОЛОЧИ!загубили...



КУПЛЮ ДНЕПРы (МНОГО)


hellishbutcher's picture

Руки прочь от кмз!!!!!
Уроды, блин, я скоро не выдержу и подорву нах верховную раду!!!!


Terryk's picture

ги там где бот пофикси слово аналогичное понятию "судно военного образца" - читать исходя из контекста :)


Terryk's picture

2 Ткачен не в бровь - а в глаз, действительно такому производству не место в деловом центре города, тут уж я согласен на все 110 процентов, возмущает другое, что вместо умного менеджмента который мог бы воспользоваться случаем, купить место в пригороде, перевезти предприятие туда, земельку продать и на "сдачу" прикупить техоборудования, пополнить оборотный капитал и стартануть нормально (ИМХО ресурса бы хватило за глаза) то нетъ батенька, лучше мы его тихонечко обанкротімъ и продадимъ за копейки... как когдато в старину говорили. Возмущает факт безпардонного нигилизма. Действительно следовало-бы давно разогнать ползавода старых закостенелых инженеров которые о японцах думают как о космических коа*****хах - но не сложилось, легче ведь себя жалеть вспоминая былое... Так вот к чему собственно вопию - жалко тупого разбазаривания которое провоцируется таким-же собственником... а что байки которые там далают (читать делали) магко говоря позапрошлый век - то оно и понятно, обидно просто когда могут - но не хотят... мля задолбало - умолкаю.


Ткачен's picture

Я трижды бывал на КМЗ, и хорошо представляю место, где он расположен. Место, действительно, платиновое. Поэтому и ожидаемая прибыль должна ссответствовать такому его местонахождению. Понятно, что такой прибыли не достигнуть ни при каком раскладе... Находись КМЗ где-нибудь в пригороде, ну хоть за Броварами например, его шансы были бы конечно выше! Правда, я не уверен, что этими шансами руководители смогли бы воспользоваться. Насчёт Триумфа. Именно поэтому я и ввел оговорочку: "по-настоящему". Да, вроде бы марку возродили, и мотоциклы делают достойные, но компанию постоянно лихорадит и у неё серьёзные проблемы со сбытом. По сути, она только и держится, что на спонсорских вливаниях и частичной протекции со стороны государства (британская полиция закупила некоторое количество Триумфов). Очень сомневаюсь, что в дальнейшгем их дела пойдут в плюс... Для Kreativа: Цитата:"новедь если бы было бы обьеденение с имз(в частности этих 2-х стран)" Что касаемо про заводы: для достижения взаимной выгоды объединяются с равными! ИМЗ только ещё встал на крыло после долгой жопы, его продукция конкурентноспособна и востребована на мировом рынке; а внутренний рынок для него не является определяющим. У него самого будущее далеко ещё не однозначно. И зачем в этой ситуации ему мёртвый КМЗ, который потребует колоссального оттока средств, который не имеет живого капитала, а только долги, да ещё и находится в другом государстве? Бесперспективняк! А вот насчёт двух стран... Знаешь, брат, я всё-таки верю, что когда-нибудь, пусть после нас, историческая суть будет восстановлена... Мы один народ. Мы даже говорим на языках, понятных друг другу. И Гетман Хмельницкий был далеко не дурак, а мыслил Державно (слово это одинаково звучит и по-русски, и по-украински). Впрочем, на ОППОЗИТЕ, наверно, не место рассуждать о таких вещах...


Terryk's picture

2 Ткачен - вот тут ты дорогой (извини за фамильярность) и прав и неправ одновременно ИМХО. Насчет схода марок с мировой арены - да было, но посмотрим и на марку Триумф, возродилась вродеби, просто сделали на старой культурной закваске новый современный сайкл - аналогов которому поискать (помоему самый мощный из дорожных серийников) тут о другом реч, что завод просто хотят выжить с хорошого участка, и потому и давят его, возможно (конечно гипотетически) еслибы он действительно бил на задворках города - такая ситуация бы не сложиласть, повер мне (я в киеве пожыл в свое время) место - реально золотое, а стало платиновым после того как пару лет назад туда метро дотянули (станция метро Лукяновская)



пойду напьюсь....



Правда можно было бы надеяться на содрудничество кмз с каким нибудь заводом(лучше всего типа БЭХИ и тд.)но ведь правда давно серийные моцики не конкурентно способны со своими аналогами, а нормальными мопедами делают из низ люди которые днём и ночью читают старые книги,юзают сайты и вроде как "тюнингуют" их в своих старых сараях ведь так ребята?Я сам владелец чоппера днепра 11+немного работ с ним, итока тогда получается нормальный ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЬ.Проблемы кмз понятны, нехватка спонсирования чтобы реализовать свои проекты,новедь если бы было бы обьеденение с имз(в частности этих 2-х стран),можно было поступить как сделали амерекашки-обьявили харлеи маркой,идолом,символом как хотите америки,то я лично был бы уверен что мой сын ездил бы только на КМЗ-ИМЗ аппарате!Ведь реально на наших моцих выросло 3-4 поколения этого мало чтобы просто задуматься и всячески УВАЖАТЬ НАШИ МОТОЦИКЛЫ?......и ждать....


Ткачен's picture

Очень тенденциозная статья, максимум эмоций, практически никаких фактов и очень экзальтированное описание личной точки зрения автора. Причём в первом же абзаце этот автор громко обосрался в вопросах истории. Мотоцикл БМВ R-71 НИКОГДА не стоял на вооружении вермахта. Это была чисто гражданская модель, и СССР владел лицензией на её производство. Причём, лицензия даже не была куплена, а передана в плане технического обмена. Вот только технологии производства труб переменного сечения для рамы у наших тогда не было, поэтому сия технология была добыта у тех же немцев методом промышленного шпионажа. Насчёт "отличалась от него лишь маркой пулемета" - посетите, уважаемый, Ирбитский Государственный музей мотоциклов. Там стоят рядом R-71 и М-72. И, как говорится, "найдите сто отличий". Это совсем не одинаковые машины, ка считают те, кто никогда их вместе не видел.
Анатолий Крупнов: "Но чтоб стоять, я должен держаться корней". Историю, мужики, знать надо.
Теперь снова про КМЗ. Чтобы понять истину, нужно хотя бы выслушать мнение противоположной стороны, то есть Киевской администрации и руководства завода. Замечу, что в бизнесе, как и в политике, совершенно не место эмоциям, там присутствует только жёсткий расчёт. Если ожидаемая прибыль не соответствует затратам на возрождение производства, то ничто наш любимый завод не спасёт. И более великие марки сходили со сцены. Вспомните пример Индиана, Триумфа, БСА, Энфилда, Цюндаппа ...далее по списку. Поклонников этих марок в мире было больше, кем у Днепра, и все они остро переживали утрату. Иногда они даже скидывались, как вы здесь предлагали, и пытались на свои деньги возродить былое величие бренда. Ни у кого это не получилось сделать по-настоящему. Историю невозможно развернуть в обратную сторону. Так что, уважаемые Днепроводы, вы владеете поистине легендарными мотоциклами. Скоро колхозные совнархозы по деревням сгинут окончательно, их нынешние владельцы с удовольствием пересядут кто на мини-тракторы, кто на лошадь. Останутся только ваши аппараты. Берегите их, это осколки великой эпохи; выезжайте на них на важные тусовки под восторженные взгляды прохожих. А для повседневных поездок вскоре придётся купить что-нибудь другое, азиатско-безликое, зато надёжное и неприхотливое. Как ни противится сердце этому факту...



Согласен!!!Китайцевбы разорвалиб как мавпа газету!!!но ..увы и на жаль!!


Terryk's picture

Вот-вот, на одних китайцев только надежда и осталась. Проанализировал рынок - основную нишшу шас у нас заняли китайци в сегменте дешевых мотоциклов широкого потребления. Коль уж "Футонг" вышел на рынок Украины - то и не за горами и остальные, в том числе и производители тяжолых байков, так что будем надеятся на то - что в благодарность за то что мы их в бытность научили строить тяжбайк они не дадут загнутсо нашим... А акции КМЗ врятли когдато будут в свободном обращении на фондовом рынки, есть еше одна перспектива что какойто крупный инвестиционный фонд купит контрольный пакет...



Обидно за людей.



Все чертежи на ИМЗ.


KotoVasya's picture

Ну что ж ... Будем надеяться, что у нас в России запчасти к Днепру как клепали "в соседнем сарае напильником из отходов", так и будут клепать. А может, китайцы не пропустят такую нишу на рынке, между прочим амортизаторы они уже лучше наших лепят. Ну и на худой конец можно мотор от Урала поставить, но это будет уже НЕ ДНЕПР ... :-(



К сожалению заводу скорее всего 3,14здец. Вы все резко захотели поучаствовать в приватизации :)? Да ктож туда пустит такое быдло как простой народ? Не для того завод долго разоряли и разворовывали, давали ему обрасти долгами, что просто так отдать. Схема очень примитивная: на первом этапе завод разворовывают, деньги от аренды пускают в свой карман. Затем следует приватизация и продажа собственнику, который собственно говоря уже и погубил завод. Поскольку завод в коллосальных долгах и не работает его продают за гроши. "Новый" (старый) собственник являясь подставным человеком которого посадили на этот пост чиновники быстренько получает списание всех долгов, распродает остатки имущества и на территории завода строится элитное жильё, в которое вселяется жульё. А оставшиеся деньги отправляются на Каймановы острова. А все днепроводы отправляются на ЙУХ. :(



Был я в прошлом году на КМЗ, запчасти дороже че у перекупщиков, почти ничего интересного. Я так понимаю ценовая политика завода растет из полого отсутствия средств в бюджете. Да байки КМЗ бы покупались у нас, но нужно им придумать что то радикально новое. Может какую нибудь облегченную версию, а то впечатление что они зациклились на идее совцикла с огромным обтекателем и кучей цацок.


Psyh's picture

За дизайн представленных концепт-байков, власти наверное решили задавить на корню, пока такие мотомонстры не заполонили улицы.



Читаю, и аж плакать хочется!!!!Все сказанное - ПРАВДА!!!! (сам из Украины).Наши властьимущие, мягко говоря, на отечественный мотопром конкретно забили, результат - новый мото КМЗ в своейже стране и днем с огнем не найдеш!!!!!!!не говоря уже про качественные заводские а не кустарные запчасти!!!!!Блин....лино б разорвал бы тех кто довел до такого состояния завод!!!!!!Но правительсво.....от них га такие нужды не допросишься, вот и результат....
P.S: Dmitry, КМЗ одной пятиступкой не спасешь!!!тут нужен подход по всему фрону!!!!!!Хотя чтоб сделать из стандарта 4х 5х нодо не так много доработок, но на такое финансов 0,00000000000!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Читаю, и аж плакать хочется!!!!Все сказанное правда (сам из Украины).Наши властьимущие, мягко говоря, на отечественнымотопро



вот же уроды все таки те, кто загубили такой хороший завод.....ублюдки, это если не материться!!! днепр самый нарядный мот!!! нада его как то этот заводик возродить... а может мужики скинемся по пару рябов и прикупим заводик???? надесь таких людей у нас найдется.....


Dmitry's picture

печально конечно. вот, если бы КМЗ выпустил 5-ти ступку с з.х. То был бы всеобщий оппозитный респект. А то ИМЗ все клипает туже коробку с минимум изменений. А вот днепрокороб такой внедрить на ИМЗ продукцию, дада ваще шик был бы.


Terryk's picture

Тут коечто разузнал, есть небольшая надежда, только что на глаза попался документ о том, что завод включон в проєкт закона о перечене обьектов которые подлежат приватизации в 2007 году и уже подан на согласование в профильный комитет Верховного Совета Украины, так что есть шансы что его ктото нормальный викупит, вот почему так остро недавно соял вопрос о переносе завода загород, новый собственник завода просто так бы земельку не отдал... а завод пока полностью государственный, тобиш нечей и управляют им бездари из фонда госимущества, а что это такое я знаю не по наслышке, у нас тут по месту тоже в свое время науправляли и чуть не угробили промышленохимический гигант, крупнейший и единственный в регионе - но это к слову.Так что танци с бубном около завода истчо долго будут, тут только молится остается чтобы на ринок пришел китайский инвестор который делает у себя дома такиеже почти мотоциклы, тогда ИМХО может чтото и выгорит, Эвропа больше знает Днепры чем китайские модели, а для експансии на западный и европейский рынки плацдарм можно найти разве что только в Ирбите, но там все не так дешево и плачевно... буду дальше отслежывать эту тему


Vano_Днiпро's picture

Блин, прямо какие-то "поминки" по КМЗ! :( Может есть еще шанс, может очухается кто-нибудь там из руководства (вряд ли конечно, но надежда умирает последней)??? Сам езжу на днепре и могу сказать, что это лучший из тех мотоциклов, которые у меня были!!! Жалко КМЗ... :(((


Terryk's picture

http://www.s-tech.kiev.ua/Reports2005/00231314/f02.html

тут дело какраз в собственнике, а собственник один, и тот юридическое лицо, так что ИМХО именно оно и претендуєт на земельку... кстати кто есть єто лицо - могу только догадываться. Пока собственник не зачешется - то производство не пойдет, а как я понял из статьи завод в собственности города, тобиш НЕЧЕЙ. Если бы акции были в свободном обороте - точно купилбы на все скромные сбережения, и других байкеров агетировалбы про это, и только так могли бы всем миром выручить завод и вирвать его из лап непоняткно кого, поставить у руля кризисменеджеров и обьявить допэмисию, только так влив немного свежих денег можно было бы говорить про нормальный переезд загород цехов, продажу за нормальные деньги свободных площадей и направление этих же денег на модернизацию производства... рынок то есть, рынок никуда не девался, если берут таврии которые нелучше жигулей по кредитных схемах - то и збыт найдется, у людей деньги есть, немногого - но нсть...тут автор прав, дело прямо в менеджменте, а косвенно в собственнике, или с точьностью наоборот, тут спорить небуду, статью в сердцах даже распечатал, немог с моника читать спокойно... за державу обидно... Может ктото таки знает собственника - отзовитесь, чтоби народ точно знал на кого пенять...


Terryk's picture

http://www.s-tech.kiev.ua/Reports2005/00231314/f02.html

тут дело какраз в собственнике, а собственник один, и тот юридическое лицо, так что ИМХО именно оно и претендуєт на земельку... кстати кто есть єто лицо - могу только догадываться. Пока собственник не зачешется - то производство не пойдет, а как я понял из статьи завод в собственности города, тобиш НЕЧЕЙ. Если бы акции были в свободном обороте - точно купилбы на все скромные сбережения, и других байкеров агетировалбы про это, и только так могли бы всем миром выручить завод и вирвать его из лап непоняткно кого, поставить у руля кризисменеджеров и обьявить допэмисию, только так влив немного свежих денег можно было бы говорить про нормальный переезд загород цехов, продажу за нормальные деньги свободных площадей и направление этих же денег на модернизацию производства... рынок то есть, рынок никуда не девался, если берут таврии которые нелучше жигулей по кредитных схемах - то и збыт найдется, у людей деньги есть, немногого - но нсть...тут автор прав, дело прямо в менеджменте, а косвенно в собственнике, или с точьностью наоборот, тут спорить небуду, статью в сердцах даже распечатал, немог с моника читать спокойно... за державу обидно... Может ктото таки знает собственника - отзовитесь, чтоби народ точно знал на кого пенять...


Static's picture

печально... хочется громко ругатся матом


ИЛЬИЧ's picture

что же хорошего?
Обидно... запороть на корню такие проекты...



ХОРОШАЯ СТАТЬЯ!



И еще раз: как так ?? Вот так завод и останется только в памяти знающих ?? А как на счет объединения заводов или что-нибудь в этом роде ?? Или хотя бы создание проэктного отдела КМЗ на ИМЗ ?? Или, опять же, что-то в этом роде. Думаю, что всем хотелось бы покататься, а то и ездить на 70 сильном оппозите с четырьмя клапанами на голову !!!
И вообще, г-ну Куташову надо бы в бубен хорошенько!


SOLDAT's picture

Пестец. Закупайте запчасти, братья-днепроводы, пока они ещё есть....


ВасяПЗ's picture

Грустно, но ничего нового. Всё как всегда...


Troll's picture

Печально!



если б ИМЗ стоял в центре Москвы,ИМХО повторил бы судьбу Днепра...


RUmata's picture

иэхххх

вот тепрь бы имзшникик бы закупили патнеты на все и начала радовать нас 5ступочкй
и 4клапанными голоками ...


Shumi's picture

Да и фих сним....



хорошая статья, жаль только что новых разработок КМЗ наверно так и не ивидем



очень печально...


Don_Dies's picture

Да работает завод,чего вы паритесь,вчера был в магазине на Хохловых,встретил знакомого продавца-говорит,по тихоньку-но живет завод



byt
Ты совершенно прав про япошек.Их стало гораздо больше.Да,они бегают неплохо.У купить их не так уж и трудно.Но возникают большие НО:одно дело купить,другое дело содержать их.Понятие "ремонтный размер" у них встречается очень редко.Ремонтопригодность у них плохая.В этом им до наших "деревянных" мотов ой как далеко.А по расходу топливосмазочных материалов с ними и разорится можно.К примеру Зизер 400 кубовый при спокойном темпе езды 8 литров хавает и не облизывается.На масле разориться можно.Про цепь и расходники я молчу уже.Мало того что они дорогие,так часть ненайдёшь и вовсе,а части в наличии часто не бывает.Из-за диких оборотов движка долго мот не живёт.С пробегом за сотню я япошек не встечал.А у меня на втором Днепре пробег за 200 тышь.Ещё поршневая номинал стоит.Только головки пришлось отшарошить,поменять клапанна и направляющие.А мот 75 гв!!!Никогда не подводил.Умели же делать раньше!!!А теперь о грустном.Права щас разрешили получать на мот с 16 лет.Многие малолетки очень горячатся,им пластик и скорасть подавай.Бъются пострашному на них.Почти каждый год состав меняется.В чём смысл умирать в 16-17 лет по глупости?Всему виной молодость и доступность мотов японского мотопрома.Я не хочу сказать что японские моты плохие,народ у нас такой просто.И не хочу сказать что все японские всадники смертники и все малолетки на них жмут на них всё.Есть исключения.Сам хотел себе япошку,но не чтоб на нём лётать,а просто ездить.Но всё таки я его перехотел.Почему - думаю сами поймёте,хотя деньги и сейчас на него есть.А ещё меня бесит глупые и очень тупые вопросы:
-а ты его на дыбы ставил?
-а сколько идёт?
Пойдёт он столько,сколько на нём сам ехать не захочешь.Мот оппозитный не для этого зделан.А на дыбы - у меня нет правой ноги запасной.
Вроде всё сказал.Так сказать всё высказал об наболевшем

User login