Предлагаю вашему вниманию еще один вариант усовершенствованной оппозитной электропроводки. На нижеизложенное творчество меня подвигло то, что мой мотоцикл подвергся полной разборке и переделке, при этом старая проводка была безжалостно содрана вследствие своей древности и «лохматости». Восстанавливать старую проводку не имеет смысла. Прокладывать новую по образцу и подобию тоже не хотелось. Причины? Их несколько и про них уже говорили на этом сайте и не только здесь:

Датчик давления масла на Урал

Особенностью уральского мотора является масляная система, работающая практически без избыточного давления. Это делает невозможным установку датчика аварийного давления серийного образца, поскольку все они рассчитаны на срабатывание при значительном избыточном давлении. Но если в датчике заменить пружину на более слабую и обеспечить возможность регулировки её поджатия, то проблема успешно решается. Для этого необходим любой датчик аварийного давления масла, датчик аварийного давления воздуха (с регулировочным винтом в верхней части) и сварочный аппарат для алюминия.

Попалась мне в руки любопытнейшая книжка - Гинцбург МГ и Павлов СМ "Эксплуатация и ремонт мотоциклов", Москвв, 1956г.

Прочитал тут статью "Замок по ХАРЛЕЕВСКИ" и подумал зачем городить огород!

Небольшой подьем напряжения питания (что порой бывает актуально при хроническом недозаряде акб) довольно легко осуществить.

Схемотехника электрооборудования даже современных мотоциклов типа «Урал-Вояж», «Урал-Волк» не блещет изысканностью и фактически не менялась с середины прошлого века. Все тот-же принцип построения схемы: аккумулятор и генератор соедененны между собой, + питания на все потребители идет через замок зажигания.

Иногда ключ замка зажигания мотоцикла имеет обыкновение теряться. Причина проста - в замок зажигания связку ключей не воткнешь, вот и приходиться носить его отдельно от остальных ключей.

на стандартных уралячьих пультах нет кнопки ,позволяющей "моргнуть" дальним светом,что порой бывает полезно.
суть данного усовершенствования -не меняя основную проводку, добавлением всего одной детали(автомобильного реле на 12 вольт с контантами на переключение ) мы убиваем 2-х зайцев: у нас появляется "моргнуть" светом и блокировка стартера при заведенном двигателе.

данные внесения в электрику аппарата предназначенны для повышения пассивной безопасности вождения.
ведь не секрет, что порой перегоревшую лампу стоп-сигнала замечам только по сигналам сзади и визгу резины.

ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ДИАПАЗОНА РАБОЧИХ ОБОРОТОВ ГЕНЕРАТОРА Г424

Довольно много людей жалуются на отрицательный баланс электроэнергии при езде на мотоцикле ,оборудованном генератором Г424 и реле-регулятором РР330. связанно это с тем ,что нормальная работа этого генератора возможна только при оборотах двигателя свыше 1700-1800 об/мин, ПДД требуют постоянного включенного ближнего света, а обилие пробок не позволяет постоянно поддерживать такие обороты двигателя . да и не все любители "открутить гашетку".
Данная переделка полностью не избавит вас от недостатков этого генератора, но позволит существенно снизить нижний предел оборотов , при котором будет сохранятся положительный баланс электроэнергии .